73549. lajstromszámú szabadalom • Tengelyágyazású kösuti vasuti kocsik és egyéb vasuti járművek részére

Megjelent 1919. évi április iió 11-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 73549. szám V g/l. OSZTÁLY. Tengelyágyazás közúti vasútikocsik és egyéb vasúti járművek részére. KLASS KÁROLY GYÁROS ÉS HOCHSTETTER TIVADAR KERESKEDŐ NÜRTINGENBEN. A bejelentés napja 1917 december hó"3-ika. A találmány tárgyát képező tengelyágyazás, amely főként közúti vasúti kocsikhoz és egyéb vasúti járművekhez van szánva, abban különbözik az eddigiektől, hogy az adott esetben csúszóágyként tovább használható tartó csapágy mellett egy mindkét irányban ható talpcsapágy van elrendezve, ami nélkülözhetővé teszi, hogy a tengely mindkét csapágytokjában egy-egy talpcsapágyat alkalmazzunk. Az elrendezés emellett olyan, hogy a talpcsapágy a csapágytoknak az illető golyóságy kikapcsolása esetén beálló lesülyedését megengedi. A rajz ilyen tengelyágyazást tüntet föl, és pedig az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán az előbbire merőleges (A—B vonal szerinti) részleges metszet, a 3. és 4. ábrán pedig C—D, ill. E—F szerinti keresztmetszetben. A tengelyágyazás egy tartócsapágyból és egy talpcsapágyból áll. Az (a) tengelyt hordozó tartócsapágy viszont több részből áll, t. i. a (b) ágyazótestből, a (c, c) golyógyűrűpárból, és az ezek között elrendezett (d) perselyből. Az ágyazótest a (bl) részével a (c) golyógyűrűk közé nyúl, és körülfogja a (d) perselyt. .A (bl) rész, miként különösen a 3. ábrából látható, úgy van kiesztergályozva, hogy ívelésének középpontja kb. 2 mm.-rel magasabban fekszik a tengely középvonalánál, úgy hogy a (d) persely és a (bl) rész között egy (c) hézag keletkezik. Ezen elrendezés által elérjük azt, hogy ha a tartócsapágy golyóságyai kikopnak vagy megrongálódnak, az ágy lesülyedhet, a (bl) rész fölfekszik a perselyre és az ágyazás mint csúszóágy működhetik tovább. Az ily módon adott esetben csúszóágyként is tovább használható tartócsapágy mellett a mindkét irányban ható (ff) talpcsapágy van elrendezve úgy, hogy annak egyik része a balról, másik része pedig a jobbról ható tengelyirányú nyomás fölvételére szolgál. A talpcsapágy a gömbalakban kiesztergált (g, g) gyűrűk között úgy van elrendezve, hogy a tartócsapágy lesülyedését követheti. A (g) gyűrűk elforgását meggátolandó, azokon (h) peckek vannak elrendezve, amelyek a (k) tok és (1) fedél megfelelő (i) furataiba nyálnak. Az (i) furatok valamivel