73464. lajstromszámú szabadalom • Tengelymeghajtás súrlódó tengelykapcsolással, főleg átfordító hajtóművek számára
rekek lazán ülnek az (a) tokban ágyazott 4k, k1 ) csapokon. Amikor tehát a (b) hajtótengely forog, a (h) kúpkerék lazán forog a (c) tengelyen. Ez utóbbin azonkívül a bordákon eltolható (1) test van megerősítve, melyet éppen úgy mint az (e) gyűrű a (cl) testet, az (m) gyűrű fog körül, mely oldalas anyatoldatokkal ugyancsak az (f) csavarorsókon van vezetve (3. ábra), úgy hogy a (d) és (1) testek ezen orsók forgatásánál tengelyeiken egyidejűleg eltolatnak, de ellentétes értelemben, amennyiben az (f) orsók az (e) gyűrű csavaranyái részére jobb-, az (m) gyűrű csavaranyái részére pedig bal-menetűek. A (h) keréktest a külső fölületén is, a fogazástól oldalt, gyűrűs kapcsoló rész gyanánt van kiképezve, és ennek megfelelően az (l) test is az egyik homlokföl ületén ékbordákkal és ékhornyokkal van ellátva. Mint már említettük, a (b) hajtótengely forgásánál a (g) kúpkerék az (i, i1 ) kerekek közvetítésével a (h) ellenkereket forgatja, anélkül, hogy a (c) tengelyt magával vinné; ha azonban az (f) orsókat, {közös meghajtás útján) úgy forgatjuk, hogy az 1. ábra szerint a (d) test jobbra, az (1) test pedig balra tolatik el, akkor a (d) test jobboldali homlokalapján levő gyűrűshornyolás a (g) kúpkerék gyűrűs hornyolásával kapcsolódik, és mivel ennek agya a (b) tengelyre van ékelve, a (d) testet magával viszi, minek folytán a (c) tengely is forgásnak indul, míg a (h) keretet, mely lazán fut a (c) tengelyen, a (g, i) kúpkerekek viszik magukkal. libben az esetben tehát a kapcsolás csak egyoldalú, vagyis (1) és (h) szétkapcsolva marad. Ha azonban az (f) orsókat ellenkező irányban forgatjuk, akkor először is megszűnik a (d) és (g) részek kapcsolata, majd az (f) orsók további forgatásánál az (1) és (d) testek közelednek egymáshoz a (h) test egyik (jobb) homloklapján levő hornyolás (d)-nek, a (h) test másik (bal) oldalán levő hornyolás pedig (l)-nél hornyolásával kapcsolódik, az erőátvitel (b)-ről (c)-re tehát oly módon megy végbe, hogy a (g) kerék a (h) kereket az (i, il ) kúpkerekek közvetítésével forgatja, és a (h) kerék kétoldali súrlódási kapcsoló részeivel a (c) tengelyre ékelt (d) és (1) testekkel kerülvén kapcsolatba, magával viszi a (c) tengelyt. Világos, "hogy (c) tengely ellenkező értelemben forog, mint (g) és (d) kapcsolatánál, a kerekek tehát átfordítóhajtómű gyanánt működnek. Az a körülmény, hogy a (d) testnek a (g)-hez való szorításánál csupán egyszerű, egyoldali kapcsolás jön létre, míg kettős kapcsolás csak az (1) és (d) részeknek a (h) fölé való szorításánál (1), (k) és (d) között), az elrendezésnek egyáltalában nem hátránya, sőt az az előnye, hogy az elrendezésnek pld. emelőgépeknél vagy hengerműveknél stb. való alkalmazásánál a tényleges munkateljesítménynél a kettős kapcsolást használják, míg pld. az emelőgépek üres tehercsészéinek lebocsátásánál, vagy az üres hengersor visszafutásánál az egyszerű tengelykötés is elegendő, mely akkor kerül működésbe, amikor a (c) tengely ellenkező értelemben forog, mint a munkajáratnál. A 2. ábra szerinti kivitelnél (n) a hajló és (o) a hajtott tengely, ahol is a tengelyek az (y) tokban az 1. ábra nyomán ismertetett módon, csapos kapcsolás útján lazán vannak egymással összekötve. Az (n) tengelyen a (p) kúpkerék, az (o) tengelyen pedig a (q) kerék van lazán fölhelyezve. Ezen kúpkerekek az (r, r1 ) közbenső kerekek útján állnak egymással kapcsolatban és a (b) és (d) kerekek mindegyike mindkét homloklapján gyűrűs ékhornyokkal és ékbordákkal van ellátva. A kúpkerekek közt a tengelyvégeken az (s, s1 ) tárcsák a tengelyek bordáin eltolhatóan foglalnak helyet; ezek a tárcsák ugyancsak mindkét homloklapjukon gyűrűs ékbordákkal és gyűrűs hornyokkal és gyűrűs hornyokkal vannak ellátva, oly módon, hogy a külső bordázatok a (p, q) kerekek belső bordázatával, a tárcsák belső bordázatai pedig egymással kapcsolódnak. A (p, q) kerekek külső bordázatának megfelelően az (n, o) tengelyeken, bordákon eltolhatóan, az (u, v) tárcsák foglalnak helyet, melyek a kerekek fölé eső oldalukon gyűrűs bordákkal és gyűrűs hornyokkal vannak ellátva. Úgy ezen, mint az (s, s1 ) tárcsák kerületén a megosztott (u1 , v1 , t és t1 ) tár-
