73356. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet hajtásrészeknek kényszerkapcsolásban egymásra következő mozgatására

Megjelent 1919. évi március tio 257-éu. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78356. szám. VII/g. OSZTÁLY. / • Hajtószerkezet hajtásrészeknek kényszerkapcsolásban egymásrakövetkező mozgatására. ALLGEMEINE ELEKTRICITÁTS-GESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1916 szeptember hó 15-ike. Elsőbbsége 1915 seeptember hó 23-ika. Két hajtásrésznek kényszerkapcsolásban egymásrakövetkező mozgatása ismeretes. Az ismert szerkezeteket vagy megfelelő fölfutófelületek, vagy görbék által mozgatott kilincskapcsolások, vagy fogaskerékhajtások képezik. Mindkét kivitelnek hátrányai vannak. Az elsőnél, ha biztos működést akarunk elérni, a szerkezet pontos beállítása szükséges; leszerelt szerkezeteknek újból való beállítása nehézségekkel jár. A második kiviteli módnál a berendezést a szükséges nagyszámú fogaskerék bonyolulttá és költségessé teszi. A találmány tárgya olyan hajtószerkezet, mely egyszerű kivitel és biztos működés mellett két oly haitásrésznek kényszerkapcsolásban egymásrakövetkező mozgatását teszi lehetővé, mely hajtásrészek tengelyei oly célból, hogy mindegyik tengelynek lehetőleg nagy forgási szöge legyen, különböző síkokban fekszenek. A hajtószerkezet pl. indítónak a keféket leemelő szerkezettel vagy indítónak a mótor mellékzárlatszabályozóiával kapcsolatban való működtetésére szolgálhat. Emellett azt a célt tartjuk szem előtt, hogy a mozgások kényszersorrendje olyan legyen, hogy a mótor leemelt keféknél és rövidrezárt fegyverzettel, illetve beiktatott mellékzárlatszabályozónál sohasem 4 legyen bekapcsolható. A hajtószerkezet azonban más kapcsolómíiveknél is alkalmazható. Megfelelően kiképezett ütközők alkalmazása esetében továbbá a második hajtás forgástengelye számára 360°-on túlmenő forgásszöget érhetünk el. A mellékelt rajzon az 1. ábrán a hajtószerkezet vízszintes metszetét, a 2. ábrán az 1. ábra A—B vonala szerint vett metszetét, a 3. ábrán a tok és keret hosszmetszetét, a 4. ábrán a tok keresztmetszetét a keret nézetével, az 5. ábrán a kapcsoló- és ütközőtárcsa keresztmetszetét és a 6. ábrán ezen részek oldalnézetét tüntettük föl. Az (1) tokban (1—4. ábra) a (3) tengely körül forgatható és a hajtandó (4) tengellyel szilárdan kapcsolt (2) keret van ágyazva. A (2) keretben van még ágyazVa az (5) tengely is, mely a (7) bütyökkel ellátott (6) kapcsolásrészt tartja. A (7) bütyök az (1) tok (8) vezetékében mozog. Az (5) tengelyre még a (9) kúpkerék van szilárdan erősítve, mely a (3) hajtótengelyre erősített és a (11) kézikerék útján forgatható (10) kúpkerékkel kapcsolódik. A szintén az (1) tokban ágyazott (12) hajtásrész a (13) kapcsolásrészt tartja; ez a kapcsolásrész az egyik oldalon nyitott (14) hasítékkal és a (15) kivágással van ellátva. Az (1) tokon továbbá a (17) rúgó hatása alatt álló (16) zárópecek van megerősítve. A (2) keret a (18) ütközővel van ellátva, mely a (19) bütyökkel működik együtt és ezáltal a (2) keret elforgását határolja. A (13) kapcsolótárcsának a (20) orra van (2. ábra), mely a (8) vezetőgyűrű (21) toldatához fekszik. Az (1) tok az egyik vagy a másik, vagy mindkét mozgatandó hajtással szilárdan vagy oldhatóan van összekötve. A (4) tengely az elsőnek, a (12) tengely pedig az utolsónak forgatandó hajtáshoz tartozik. Kikapcsolt állapotban a (2) keret az (5) tengellyel és a