73306. lajstromszámú szabadalom • Hajtó- és kormányzóberendezés vízi járművekhez

el, az a két ütköző egyikét vagy másikát megakasztja s így a körüllengő foglalalatot megállítja. Ha a villa középállásában van, akkor mind a két iitköző szabadon keresztülmehet rajta. A mellékelt rajz 1. ábrája a kormányberendezés kivitelét tünteti föl. Ebben a kivitelben hajtógépként fekvő motor függőlegesen álló forgattyúten. gellyel kerül alkalmazásra. A mótor a kormányzó és hajtószerkezettel együtt (a) szorító és (al) fölfüggesztő bak segítségével a járómű farára van erősítve. A meghosszabbított (b) forgattyútengelyre (e) hajtókerék van ráerősítve, amely a (dl) csavartengely (d) kúpkerekével kapcsolódik. Az (e) csavarfoglalat szilárd kapcsolatban van az (f) vezetőszárral, amely a (g) kormánycsőben forgathatóan van ágyazva és fölső végén (h) peremmel van ellátva, amelybe van a két (i és il) vezetőpecek erősítve. A (h) perem nyaka ezenkívül támasztékot alkot a (g) kormánycső kibővített fölső részében. A (g) cső szintén forgékonyan van az (al) fölfüggesztő bakban ágyazva és fölső végén a (k) vezető foglalattal kapcsolatos. A (g) cső és a (k) vezető foglalat fölső részének oldalirányú nyújtványában van az (1) kormányrúd forgathatóan ágyazva. Az (l) rúd a végén villával van ellátva, amelynek nyilasa akkora, hogy a (h) perem az (i) és (il) ütközőpeckekkel rajta, szabadon átjárhat, ha az (1) rúd középállásában van. Ha az (1) kormányrudat ebbe a középállásába állítjuk be és a hajtógépet járatjuk, akkor a csavarfoglalat az (f) szárral és (h) peremmel együtt függőleges tengelye körül állandóan forog" a csavar kifejtette forgató nyomaték folytán; a járómű tehát, bár a gép jár, egy helyben marad. Ha azonban az' (1) mulat hossztengelye körül kis mértékben jobbra forgatjuk, az (i) ütközőpecek átjárója elzáródik és a csavarfoglalat forgásában megreked. Az (i) ütközőpecek úgy van elrendezve, hogy ha az (1) kormányrudat hossztengelye körül jobbra elforgatjuk, s az (i) ütközőpecek az (m) villaagyhoz illeszkedik, akkor a

csavarfoglalat és a csavartengely a járómű hosszirányába esnek úgy, hogy a járómű előrehalad. Az (il) ütközőpecek helyzete úgy van megválasztva, hogy ha az (1) kormányrudat hossztengelye körül balra forgatjuk el, a foglalat olyan helyzetben reked meg, hogy a járómű hátrafelé halad. Minthogy a forgató nyomaték folytán az iitközőpeckek tartósan hozzászorulnak az (1) rúd balra vagy jobbra elforgatott (m) villájához, a csavar az (1) kormányrúdnak minden elfordulását a vízszintes síkban követi, anélkül, hogy az (m) villa még külön is kapcsolva volna a (h) peremmel. Hogy a járómű a gép álló állapotában is kormányozható legyen, a (g) kormánycsőr'e még az (n) kormánylapát van szerelve. A 2. ábra az (1) kormányemelő villaalakú agyának metszeteit tünteti föl. Szabadalmi igények: 1. Hajtó és kormányzó berendezés vizi járóművekhez a farra függesztett, függőleges tengely és kúpkerekek segítségével állandóan azonos forgásirányban hajtott csavarral, azzal jellemezve, hogy az (e) csavarfoglalat a függőleges (b) tengely körül szabadon forgathatóan és rögzíthetően van ágyazva xígy, hogy a csavar vagy szabadon körüllenghet foglalatával együtt a függőleges (b) tengely körül a saját működésétől előidézett forgató nyomaték folytán, anélkül, hogy hajtó hatása volna a járóműre, vagy pedig a foglalat feltartóztatási helyzetétől függően a járóművet előre, oldalirányban vagy hátrafelé hajtja. 2. Az 1. alatt védett hajtó- és kormányzóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (e) foglalatra, a (b) tengelyt körülfogó, peremben végződő (f) cső van erősítve, amelynek