73289. lajstromszámú szabadalom • Alváz kenőcsuklóval ellátott elővázzal bíró járművekhez
viegjelent 1919, évi március hó 29 5-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78289. szára. XX/a. OSZTÁLY. Alváz kettős csuklóval ellátott elővázzal bíró járművekhez. WALLFISCH LAJOS GYÁROS WARMBRUNNBAN. A bejelentés napja 1918 február hó 9-ike. Hogy járműveknél az eddiginél rövidebb kanyarulatokban lehessen járni, a bejelentő már korábban javaslatba hozott egy oly szerkezetet, mely szerint a jármű elülső és hátsó részének összekapcsolására kettős csuklókapcsolás van elrendezve oly módon, hogy az elülső és hátsó alváz részeket egy egyrészt az elövázhoz és másrészt a hátsó vázhoz csuklósan csatlakozó kar köti össze egymással. A jármű kormányozhatósága már most ilyen kettős csuklókapcsolás alkalmazása mellett még jobban fokozható azáltal, hogy a jelen találmány értelmében a kettős csuklót a kocsiszekrény és az előváz közé iktatjuk be és ez utóbbit csuklósan kötjük össze a forogható hátsó vázzal. A rajzon vázlatszerű ábrázolásban bemutat juk az új alváznak egy kiviteli alakját és pedig az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán alaprajzban. Az (I) előváz a (V) első tengelyből és (Rl 5 R2 ) mellső kerekekből, a (7) rúdból és az (L) nyújtófa előrészből áll, a (II) hátsó váz pedig a (h) hátsó tengelyből és (r1 ; ra ) hátsó kerekekből, valamint az (1) nyújtófa hátsórészből. A (II) hátsó váz a (h) tengelyen keresztülmenő, a (12) kocsiszekrény (c) harántgerendáján megerősített függélyes (11) csap körül forgatható. A (V) első tengely és a (12) kocsiszekrény közé van beiktatva a kettős csukló; ugyanis a mellső tengely fölött a (12) kocsiszekrényen megerősített (c) harántgerenda (2, 2') szemekkel van ellátva, amelyek között a (4, 5) kampó vízszintes (4) karjának (3) vége egy (3') csap körül forgathatóan van ágyazva, míg ezen kampó lefelé hajlított (5) vége némi játékkal kapcsolódik a (7) rúdvég (9) furatával. A (2, 2', 3) részek képezik a kettős csukló egyik (a) csuklóját, az (5, 9) részek pedig annak másik (b) csuklóját. Az (L és I) nyújtórészeket egy (13) csap kapcsolja össze egymással. A 2. ábrán teljes vonalakkal ábrázolva látjuk a részek azon helyzetét, amelyet egyenes menetnél elfoglalnak, míg a szakgatott vonalak azokat jobbra kanyarodó helyzetben tüntetik föl. Kanyarodásnál tehát a (b) csukló (b') helyzetbe kerül, amenynyiben az (a) csukló körül, mint tengely körül elfordul. Az (L és I) nyújtórészek (L' és I')-be, (13) összekötő csapjuk pedig (13')-be kerül úgy, hogy ezen véghelyzetben nemcsak a (V) első tengely, hanem a (h) hátsó tengely is a görbületi középpont felé irányul, ami a kanyarodást tudvalevőleg lényegesen megkönnyíti. Azon eddig ismert szerkezetekkel szemben, amelyeknél kanyarodásnál a hátsó tengely is beáll a görbületi sugár irányába, az
