73288. lajstromszámú szabadalom • Átállítómű angol váltók részére

Megjelent 1 vili), évi március hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 73288. szám. V/a. OSZTÁLY. Állítómű angol váltók részére. WÜNSCHER FRIGYES ÉS MIHÁLYFFY LÁSZLÓ MÉRNÖKÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1917 november hó 21-ike. Keresztezési (úgynevezett angol) váltókhoz tudvalevőleg két állítómű tartozik a megfelelő váltótárcsákkal és lámpákkal együtt. Eddig a két állitóművet a váltó két oldalán voltak kénytelenek elrendezni, minthogy nem sikerült oly megoldást találni, mely a rendelkezésre álló űrszelvényen belül a két álállítómünek egy és ugyanazon az oldalon való elrendezését lehetővé tette volna. A találmány értelmében ezt a föladatot úgy oldottuk meg, hogy az egész állitóművet a talpfák fölső lapjain átfektetett sík alatt rendezzük el, ami által a két állítómű a szabványos űrszelvényen belül a váltó egyik oldalán rendezhető el. Ezen megoldással a kényelmesebb kezelhetőség és a rudazatok megrövidítése, valamint lényeges egysfjerüsbítése mellett még egyéb jelentős szerkezeti előnyök is járnak, így többek között az eddig szükséges görbítet ál'lítórudak egyenes rudakkal helyettesíthetők, továbbá a több részből összétet rudak helyébe egy darabból álló rudak lépnek, ami által az eddigi állítómüveknél bizonyos ideig tartó használat után elkerülhetetlen holtmozgások kiküszöböl tetnek stb. A mellékelt rajzon azi új állítómű egy foganatosítási alakját mutattuk be. Az 1. ábrán a váltó összelrendezésének bázlata, a 2. ábrán az állítómű távlati képe, a 3. ábrán ugyanennek egy részlete nagyobb léptékben, a 4. ábrán az állítómű hátulról nézve van föltüntetve. Az 5. és 6. ábrán az áliítórudazat két végső helyzetben, oldalnézetben látható. Az 1. ábrán (A1

) a szokásos keresztezési (angol váltó, (Bl és (B2) a két állítómű, melyeik egyrészt a (Dl, D2) rudak útján a váltó (El, E2) csúessíneire hatnak, másrészt a rövidebb (FI, F2) rudak és a (Gl, G2) tárcsákon vezetett (Hl, H2) huzalok útján a vázlatosan jelzett (Cl, C2) váltótárcsákat (lámpajelzéseket) a mindenkori váltóállásnak megfelelően beállítják. Míg eddig a (Bl) és (B2) állítóművek az (A) váltó két oldalán voltak elrendezve, 'ami természetesen inehézkesebb kezelést okozott és bonyolultabb rudazatokat igényelt, addig a találmány értelmében a két állítómű a pályaszin alá sülyesztetten, a váltó egy és ugyanazon oldalán van elrendzeve. A szerkezeti megoldás a 2—6. ábrán látható. A (D és F) rudak a háromszárú (I) villában vannak ágyazva. Ezen villa helytálló (J) forgáscsapja a (K) talpfán rögzített (L) szögvas függőleges szárán van megerősítve. A villának a (J'L csappal szomszédos részén két (Ml, (M2) ütköző' fölület van kiképezve; ezek között mozog az (N) súllyal terhelt (O) állítóemelö. A;J állítóemelő (P) agya a (J) csapra van föltolva és azon az (R) állítógyürű és az (S) sasszög útján van biztosítva.