73275. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló járművekhez

Megjelent 191Í). évi március hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 78275. szám. XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő kapcsoló járművekhez. A.-G. DER EISEN- UND STAHLWERKE VORMALS GEORG FISCHER CÉG SCHAFFHAUSENBEN. A bejelentés napja 1917 augusztus hó 25-ike. Elsőbbsége 1916 szeptember hó 15-ike. A jelen találmány járművek oly fajtájú önműködő kapcsolójára vonatkozik, melynek a trakcióvonal magasságában elrendezett kapcsolózárja és ez alatt külön elrendezeti központosító berendezése vam. Míg azonban az efféle ismert kapcsolóknál a kapcsolózár csupán vízszintes irányban központosíttatik, a találmány tárgyánál arról gondoskodtunk, hogy a kapcsolózár a legmesszebbmenő, a gyakorlati igényeknek megfelelő mértékben, úgy a vízszintes, mint a függélyes irányban is központosíttassék, mimellett ez az elrendezés oly kapcsolózárak használatát teszi lehetővé, melyek kapcsolt állapotban a magassági irányban pontosan összeillenek és az üzemben helyzetüket a magassági irányban csupán együttesen változtathatják. A kapcsolózár azonkívül rendkívül alacsonyra van szerkesztve, úgy hogy mindezek az intézkedések lehetővé teszik, hogy a kapcsolót a normális vasútak meglévő járműin, a már meglévő berendezés magasságában lehet alkalmazni, anélkül, hogy a járművek átjáróhídjait és ráncos sátrait át kellene építeni. A csatolt rajzon a találmány tárgya több kiviteli példában van fölliintetve és pedig: az 1. ábra az egyik kapcsolót elölnézetben, a 2. ábra ugyanazt hátulról nézve mutatja, a 3. ábra a kapcsoló oldalnézete, a 4. ábra fölülnézete, az 5. ábrán két ellenkapcsolót látunk, az 1—4. ábráknak megfelelő kivitel szerint, oldalról nézve, amidőn a kapcsolófelek közepük nagy magassági különbsége mellett találkoznak össze, a 6. ábrán ugyanazt a helyzetet látjuk fölülről nézve, mimellett azonban a két kapcsoló közepe egyúttal még vízszintes irányban is el van tolva egymáshoz képest, a 7. ábrán ugyanazok a kapcsolók láthatók oldalról nézve, amidőn már egymáshoz közelebbi helyzetben vannak, a 8. ábrán ismét ugyanazokat a kapcsolókat láthatjuk fölülről nézve egymással a 7. ábrának megfelelő érintkezésük közben, a 9. ábra ugyanazokat a kapcsolókat ábrázolja oldalról nézve, mielőtt ütköző lapjaik egymással teljesen érintkeznének, végül a 10. ábra a két kapcsolót összekapcsolva mutatja fölülről nézve. A 11. ábra a kapcsoló egy másik kiviteli alakját szemlélteti elölnézetben, míg a 12. ábra ugyanazt mutatja hátulról nézve, részben a 14. ábra (A—A) vonala mentén metszve, a 13. ábra ugyanazt szemlélteti oldalról, a 14. ábra pedig fölülről nézve, míg a 15. ábrán egy harmadik kivitelű kapcsolót látunk, melynek lényege a 11—14. ábrákon rajzolt kapcsolóénak felel meg, azonban kikapcsoló szerkezete másképen van kiképezve. Az 1—4. ábráknak megfelelő kapcsoló a trakcióvonal magasságában, azonban annak közepétől oldalt bizonyos távolságban, az (1) ütközőlapon túl kinyúló (2) kapcsolófüllel van ellátva, melynek függélyes (3) furata van. A kapcsoló trakcióvonalához viszonyítva a (2) kapcsolófüllel szemközt, szimetrikusan a kapcsolófejben a (4) nyílás van