73215. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék a féktartály és az egykannás fékhenger közt elrendezett visszacsapódó szeleppel

dugaityúrúdkerettel mereven összekötött (h) se-, gédtol&ttyú mozog. A (k) vezérdugattyú kamrája, ÍM. a vezérdugatlyútórl balra eső (I) tér az (L) főlégvezeték nyomása alatt áll. A (II) vezértől attyúkiamra az (E; eső útján a (C) vezértarlállval és a (B2) kétkamrás fékhenger (IV) vezértartálykamrájával van összekötve. Az-(A) vezérszelepen továbbá az (i) vissaaesapószelep van elrendezve, metv a® (F) cső útján a. (Bl) egykamrás fékhengerrel van összekötve. Az (V) féklégtartályt és a (Bl) egykamrás fékhengert egymással összekötő úton továbbá a (q) dugatytyns szelep van elrendezve, mély a fék oldott helyzetében, valamint az üzemi fékezésnél a (14), (10) összekötő csatornákat egymás'ól elzárja, a gyorsfékezésnél pedig e kél csatornát egymással összeköti (2. ábra). Az (A) vezérszelep töltő, vagy fékoldó helyzetében (1. ábra) az (L) fővezeték az (1), (2), (3), (4), (5) csatornákon a (D) csövön, az (11) elválasztó dugattyú bőrkarmantyúján, a (B2) kétkamrás fékhenger két (V) és (IV) kamráján és az (É) csövön át a (II) vezért ólat tyúkamrával van összekötve, míg egyidejűleg a (Bl) egykamrás fékhenger az (F) csövön és a (6), (7), (8), (9), (10) csatornákon ál a szabad levegővel áll kapcsolatban. Üzemi fékezéseknél az (V) féklégtartály a (D), (5), (17), (8), (11), (12), (10) úton át a rúgóva.l terhelt (i) visszacsapószeleppel van összekötve. Utóbbi egy, vagy több (13) csatornával van ellátva, melyek a fékező állásban, a visszacsapószelep nyitott állapotában a (16) csatornát az (F) csővel, ül. a (Bl) egykamrás fékhengerrel kötik össze. A (Bl) egykamrás fékhengerben lévő (m) dugattyú és a (B2) kétkamrás fékhengerben levő (11) elválasztó dugattyú rúdja, ismert módon, a fékrudazatlal van összekötve. A fék működési módja a következő: Üzemi fékezéseknél iaz (L) fővezetékben csekély, itt. lassú nyomáscsökkenés következik be, mely nem képes a (Q) dugattyús szelepnek az ezt terhelő rugó nyomása ellenében fölső alaphelyzetéből lefelé való eltolására. A (q) dugatytyús szelep tehát fölső alaphelyzetében marad meg. Az (A) vezérszelep (II) kamrájában uralkodó segédtartályinyomás a (k) vezérdugattyút a 2. ábrán látható fékező állásába tolja el, mikor is a (h) tolattyú a (g) tolaílyú (2), (4) csatornáinak egymástól, tehát az (L) fővezetéknek az. (V) féklégtartállyal való kapcsoklilát megszünteti. A (k) vezérdugattyú, eltolódása folyamán, a (g) tolatlyút is magával viszi és kapcsolatot létesít | a (D), (5), (17), (8), (11), (12), (16) úton át, az (V) féklégtarlály és az (i) visszacsapószelep közt, úgy, hogy az (V) féklégtartály nyomása az (i) visszscsapószelepet fészkéről leemeli és az (i) visszacsapószelep kerületén lévő (13) csatornákon és az (F) csövön át a (Bl) egykamrás fékhenger (III) kamrájába jut. A Levegőnek az (V) térből a (111) térbe való áramlása addig tart, míg a nyomás e két térben csaknem azonos lesz. Ekkor a túlnyomás, mely a (IV) vezértartálykamrában uralkodik, az (11) elválasztó dugattyút jobbra tolja, míg a (III) kamrába átáramló levegő nyomása hasonlóképen az (m) dugattyúnak jobbra, a fekező helyzetbe való átáramlását, idézi elő. (iyors fékezéseknél az (L) fővezeték a vonatvezető fékszelepe segélyével hirtelen és jelentékeny mértékben légmentesitletik. Ennek folytán I a (q) dugattyús szelep alatt lévő tér is, mely a (18) csatorna útján az (L) fővezetékkel áll összeköttetésben, .nyomáscsökkenési szenved. A (q) dugattyús szelep alatt bekövetkező ezen nyomáscsökkenés és a felette beálló túlnyomás folytán e dugattyús szelep lefelé tolódik, mikor is arány! híg nagy összekötő keresztmetszetet tesz szabaddá a (14) és a (10) csatornáik közt, úgy, hogy a nyomás az (V) féklégtartályból az (i) vtsszacsapószelepen: át hirtelen és tetemes mértékben a (Bl) egykamrás fékhengerbe áramlik. Hogy a gyors hatásnak a; vonatban való tovu, terjedését idézze elő, a (q) dugattyús szeleppel lefelé tolt (r) tolattyú megnyitja a szabadba vej ze.lő (15) csatornát, úgy, hogy az (L) fővezeték 1 nyomása a (18), (15) úton át a szabadba távoz; hátik. Amint az (V) féklég tartály és a (Ili) kamra közt majdnem teljes nyomáskiegyenlítő| dés létesült, az (i) visszacsapószelep elzáródik. Az (V) féklégtartályban azonban még bennlevő nyomólevegő, ekkor a szabadba áramlik, a menynyiben ugyanis az (i) visszacsapószelep záródásával annak (19) furata a (20) csatornával kerül fedésbe, mely ismét az -(r) tolattyúban lévő krgyló útjain a szabadba vezető (15) csatornával jön kapcsolatba. Ezáltal a (B2) kétkamrás fékhenger féknyomása még fokozódik. Ha fokozatos fékezésnél az (L) fővezetékben a nyomásesést a vonalvezető, fékemelőjének' az elzáró helyzetbe való átállításával, megszűnteti, a (k) vezérdugattyú a (II) vezér to l a tty ú ka túrában bekövetkező nyomásesés folytán annyira visszatolódik jobb felé, hogy a (g) tolattyú (17), (11) csatornáit a (h) tolattyúban lévő (8) csatorna nem köti többé egymással össze, tehát a nyomólevegőnek