73000. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kerékpár

— 2 -(t) a motorházat (1. ábra), (2) a ráerősített hengert, (3) a dugattyut, (4) a hajtórudat, (5) a mótortengelyt és (6) a szelepeket jelöli. A motorház alsó felére van fölerősítve a (7) hosszú csap, mely a (8) kormányvilla üres (9) tengelyébe egyszerűen be van tolva. A (10) kormány (2. ábra) a (9) kormánytengellyel úgy erősíthető össze, hogy a kormány gyűrűalakú fölhasított (II) toldatát rátoljuk a (9) tengelyre és a (12) csavarral megszorítjuk. Ha a csőalakú (9) kormánytengely is föl van hasítva, akkor a (12) csavar az (1) motorházhoz erősített (7) csapot (1. ábra) is megszorítja, vagyis a motor fölszerelése ezen egyetlenegy csavar meghúzásával történik. Leszerelés céljából CSIH,< pán ezen egyetlen (12) csavart kell megoldani. Az (5) mótortengely a (13) fix vagy súrlódó tengelykapcsolás útján van a (14) közlőtengellyel összeköttetésben, mely tengely másik végén fix tengelykapcsolással hajtja meg a (8) villára erősített (14) tengelyen futó kis (15) kúpkerekét. A (15) kúpkerék azután a (16) nagy kúpkerék által a motorkerékpár első (17) kerekét hajtja. A mótor tehát a közlőmű és egy kúpkerékpár segítségével az első kereket hozza mozgásba. Az eddigiekből is minden bővebb magyarázat nélkül kitűnik, hogy néhány csavar megoldásával az egész mótorszerkezet minden tartozékával együtt teljesen leszerelhető. Ezen megoldási módnak további előnye az, hogy az (1) mótor egyszerűen kézi forgatytyúval elindítható. Ezen célból nem kell egyebet tennünk, mint a (13) tengelykapcsolást, hasonlóan az automobilokéhoz, kikapcsolnunk. A 3. ábrában a kúpkerókmeghajtásnak módosított kivitele van föltüntetve, mely az előbbitől annyiban tér el, hogy az első kerék, mely a motort hordja és amelyen a vezető keze nyugszik, rúgókkal van fölszerelve. Az első kerék (18) tengelye ezen foganatosítási alaknál nem fix összeköttetésben áll a (8) kormány villával, hanem a (18) tengelyen a (25) öntvény (19) nyúlványa nyugszik, míg a (8) kormány villából (20) toldatok nyúlnak ki, melyekben a görbített (21) tengely le- és fölmozoghat. A (25) öntvényt l a (24) csavar rögzíti a (21) tengelyhez. A (21) tengelyre a (22) rúgók vannak fölszerelve, melyek menetközben a (8) kormány villát játszani engedik. A (21) görbített tengely (23) csapján fut a nagy (16) fogaskerék közvetítésével az első kereket meghajtó kis (15) fogaskerék. A (18) tengely a rajta nyugvó (25) öntvénnyel és a (21) görbített tengellyel merev rendszert alkot és ha ezen rendszerhez képest a (8) kormányvilla mozog is, a (15, 16) kúpkerekek kapcsolódása mindig helyes marad. Ha ellenben a (25) öntvényt a (24) csavar meglazításával feloldjuk, akkor a (21) tengelyt a (20) toldatokban a (25) öntvényben alulról fölfelé tolhatjuk, miáltal a (15) fogaskereket a (16) kerék fogazásából kiemeljük. Ha ebben az állapotban a (24) csavart újra meghúzzuk, akkor a motort a kerékpártól teljesen szétkapcsoltuk. Ha tehát útközben netán olyan baj érné a gépet, hogy a mótor nem működik tpyább, akkor csupán a (24) csavar föloldásával és a (21) tengely följebb tolásával a motort üzemen kívül helyezzük és a járművet közönséges kerékpár gyanánt használhatjuk tovább. Mindkét megoldásnak az elmondottakon kívül az a nagy előnyük van, hogy ha az első kerék első gumija megsérül és a kereket ki akarjuk venni, elegendő a (18) tengelyen levő szokásos rögzítő csavarokat megoldani, amikor is a kerék a (8) villából azonnal kivehető anélkül, hogy a rúgózáshoz vagy fogaskerekekhez nyúlni kellene. . A mótor fölerősítése, az első kerék meghajtása és rúgózása természetesen számos megoldást találhat, melyek azonban a szabadalom lényegét nem érintik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros kerékpár, jellemezve a kormányra fölerősített és az első kereket meghajtó mótor által. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a meghajtó mótor a kormányvilla