72906. lajstromszámú szabadalom • Erjesztőkészülék

tee volt kapcsolva, amennyiben a (74) rugós csap (1. ábra) vagy efféle által a beállítások egyikében fogva tartott (21) rúd az (54, 57, 58, 59, 56) emelőrúdazat útján ezen (39) közbenső részt jobbra vagy balra a (37) Vagy (38) kapcsolással szoros kapaszkodásban tartja. Amint már említettük, a (331

) kapcsolás által a (35, 34, 36) fordító hajtómű forgásba hozatott, ezáltal azonban a (39) közbenső rész útján a (20) tengely is elforgattatik ós pedig addig, míg a (40) emelő (53) toldata^ mely a (42) emelő ^élretolása alkalmával az (51) korong (52) hornyából kiszoríttatott és a korong forgása alatt annak szélén csúszva a kapcsolást szorosan bekapcsolva tartotta, isimét becsappan ebbe a horonyba, a (75) rúgónak (3. ábra) a (40, 42, 53) emelőrendszerre yaió behatása folytán és eközben a kapcsolást ismét kikapcsolja. Eközben a (20) tengely egy teljes körülforgást végzett. Azáltal, hogy a (24, 25) fogaskerekek, a (26) tengely ós a (28) fogaskerekek is körülforognaík, a (28) fogaskerék a (18) szánnal egy darabig jobbra vagy balra haladt, úgy a hogy az egyik (3) tartály távolságának a másikig megfelel. A (49, 50) toldatok (9. ábra) helyzete a (46) persely (48) orrához képest azon időtartam által határoztatiík meg, melyre a tésztadaraboknak szükségük van, hogy az ösztógéptől a (3) tartályokba jussanak, nehogy a tésztadarabok ép a .(2) szalag átkormányzásánál a (8) csigánál le és a (3) tartályok közé essenek. Jelen esetben pl. a (49, 50) toldatok helyzete olyan, hogy röviddel, mielőtt az osztógép szerkezete vagy leválasztott rész leadásánál nyugalom jön, a (49) toldat az (50) toldatra föltolódik és a (44) tengely megállásánál lecsappan, eközben a (43) csigát szabadon adja, hogy a (331

) körömkapcsolásit ismét kikapcsolná lehessen. Ha a (18) szán egy (4) keret utolsó jobb- vagy balodali (3) tartályát elérte, a kapcsolás következő bekapcsolásánál mindenek előtti még az eddigi irányban továbbmozog. Rövid út után azonban a <18) szán a (21) rúdon levő két (76) ütköző (1. és 2. ábra) egyikébe ütközik és ezen rúdat maga ellőtt tolja. Eközben ezen (21) rúd az (54—56) emelőrúdazat segítségével a (39) középrészt a (37, 38) kapcsolások egyikéből a másikba tolja, úgy hogy a (20) tengely most már ellenkező irányú forgásba hozaitik, míg az (53) emielőtoldat ismét az (52) hortwiyba becsappan és a szán ismét ugyanazon helyen az utolsó tartály előtt megáll. A (21) rúd előbb említett mozgásánál és (az (54—56) emelőrendszer átcsapásánál az (571

) emelő (70) toldata is a (68) emelő toldatát vagy (69) csigáját félretolta ós emellett a (66) emelő segítségével a (65) kapcsoló fölött a (63) homlokkerék megfelelő (64) kapcsiolófelébe bekapcsolta és a <62) homlokkeirék segítséigével a (61) tengelyt a (60) iámekerekekkel forgásba hozta, míg a (66) emelő (73) toldata, mely a (65, 64) kapcsolások bekapcsolásánál a (71) korong (72) hornyából ki volt szorítva és a forgás ideje alatt a (71) korong szélén csúszott, a (77) rúgó (2. ábra) behatása alatt ismét ezen (72) horonyba becsappan, miközben a (64, 65) kapcsolások ismét oldatnak. Eközben a (63) fogaskerék egy egéslz körülforgást végzett és az (5) láncok továbbkapcsolása által a következő (4) tartálykeretet hozta az előbbi helyébe, úgy hogy a szánnak ellenkező irányban való időszakos kapcsolásánál a köveitkező taictályslor töltetik. Természetes, hogy a (63), (62) fogaskerékáttétel úgy is választiható, hogy a (71) korongnak nem egy, hanem kiét vagy több (72) hornya van, végül a (64, 65) kapcsolást a (71) koronggal közvetlenül is lehetne a (61) tengelyire helyezni. A (76) ütközők a (21) rúdon elállíthatok, mely célból a (21) rúdon (78) jelzések vannak alkalmazva, melyeiknek egymástól Való távolsága a (3) tartályok egymástól váló távolságának felel meg. A (76) ütközők elállítása álltai egy tar-