72748. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok vagy más járművek számára

az (1) futókoszoruval. A két-két szomszédos csoport közötti (12) teret fehérfémmel vagy más hasonló fémmel tőiíji'ik ki. _ !/.YA'A csoportoknak a gyürüalakú (2. 3) rész közé való behelyezése a (4) pántok eltávolítása után történik, mi mellett az egyes csoportok, miután azok a gyürüalakú (2) rész nyílásán áütollattak," a (2, 3) gyűrüafekú részek között eltolatnak. Ha az utolsó csoport átjutott e nyíláson, a nyílást a (4) pántokkal, és a (28) tárcsákkal (3. ábr;a) ismét elzárjuk. Az (5, 6, 7) tárcsáknak egyes kész csoportokká való egyesítésével iicm csupán pótló tárcsacsoportaknak magával vitelét könnyítjük meg lényegesen, hanem az elkopott tárcsacsoportokat is nagyobb üzemzavar nélkül cserélhetjük ki. A (7) acéltárcsáknak a bör- és vulkánfibertárcsák között való elhelyezése azt az előnyt hozza magával, hogy egyúttal a kerék csúszás ellen is jó védelmet nyer. A (14) küllők útján a (15) kerókagygyal összeköttetésben álló (13) belső abroncs ós az (1) futókoszorú között a teleszkópszerüen egymásban eltolható (16, 17) vezetőrészek vannak ágyázva. Ez utóbbiak homloklapjukon, azaz (liknál, illetve (19)-nél gömbsüvegalakban vannak kiképezve. A gömbsüvegaiakú részekkel szemben egy-egy (20) rugó Itót, melynek az a törekvése, hogy a vezetőrészeket széttolja. A vezetörészek homloklapjaikbal a zsebalakuan határolt (21), illetve (22) terekbe nyúlnak, amelyeknek határoló Salai úgy vannak elrendezve, hogy a belső abroncsnak a futókoszoruval szemben vagy fordítva való helyzetváltozásakor a (16, 17) vezetőrészek beállitbatóságát csupán a kerék síkjában engedik meg. A futőkoiszorun továbbá a gyűrűalakú (23, 24) bádog/lapok vannlak megerősítve, melyek a (13) belső abroncson lövő m „ÖIÍÍÍ gyürüalakú (25, 26) tárcsákat átfogják. 'Ezen bádöglapok a belső abronds és a •futókoszorú között levő gyürüalakú teret. ;amélv az egymással szemben rugalmasan ható vezetőrészeket tartalmazza, kifelé elzárják. Világos, hogy a (20) rúgók •a- (16., 17), vezetörészek által, melyeik a .futókoszorú jóformán, a küllők föladatát iteljesítik. bizönyos tartást nyernek, úgy hogy maguk a rúgók a (13) belső abroncsnak és az (1) fut(Hkoszorunak egymással szemben való helyzetváltozásakor •alig vétetnek igénybe. A (16, 47) vezető-, részek alkalmazása folytán a futókofszoruk nágyobb erőnek képesek ellentállni, minthogy a kerék terhelése a (16, 17) .vezetörészek által a futókoszorun egyenletesen oszlik el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék automobilok és hasonló jármüvek számára, melynél a kerék talpkolszoruja futóíkoszoruban rugalmasan Van ágyazva, azáltal jellemezve, hogy egymásban teleszkópszerüen eltolható (16, 17) vezetékrészek homloklapjukon gömhsüvegszerüen vannak kiképezve és ezen gömbsüvegszerü részeikkel a talpkoszorú és a fivtóabroncs között a zsehalaiküan határolt (21), illetve (22) terekben vannak ágyazva, mely terek a belső abroncsnak a futókoszorúval szemben való h elyze I y ál t ozá sa i nál vagy fordítva a vezetörészek megfelelő beállását osaknem kizárólag a kerék síkjában engedik meg. 2. Az 1. igényben védett rugalmas kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a futókoszorú gyűrűalakú (23, 24) falrészekkel van ellátva, melyek a belső abroncs mégfelelő gyürüalakú (25, 26) falrészeit fogják át, vagy utóbbiak által áJtfoga'lnak oly célból, hogy a (16, 17) vezetőrészeket fölvevő gyürüalakú teret kifelé lezárják. (1 rajzlap melléklettel.) PAUAS ^EFIZVÉNV TÁRSAS AG NYOMDÁJA BUDAPESTEN-