72719. lajstromszámú szabadalom • Biztosítóberendezés egylöketű lebegővasutak (drótkötélpályák) kötlszorítóihoz

- 2 — (11) külső tokban lévő (9) és (10) hasíték folytán vált lehetővé. Ebben a helyzetben tehát meg van emelve a (13) rögzítőemelő. Mihelyt azonban lefut a kocsi a (15) állomási futósinről és a kötélszorí'ió ráilleszkedik a kőiéire, mindenekelőtt a kötélszotrító és vele az (5) vezetőszög legmagasabb helyzetébe tolódik föl, azután a (11) külső tok, (9) és (10) hasítékában lesülyed, úgy hogy a (13) rögzítőemelő szorosan ráfekszik az (5) vezetőszögre és így a kötélszorftót záróhelyzetében rögzíti. Ez a záróhelyzet van föltüntetve a 2. ábrán. A 3., 4. és 5. ábra négy kötélszorítóval bíró k ötélszo rí tób erendezést ábrázol, mely, mint már említettük, főleg személyszállító drótkötélpályákhoz való, melyeknél vonószervként két egymásmellett fekvő drótkötél szolgál. Az egyes kötélszorítók ugyanúgy vannak kiké; pezve, mint a fönt leírt foganatosítási példánál, azaz vezetőszögekkel vannak ellátva, melyekre rögzítőszerkezetek hatnak. A négy vezetőszög az ,5. ábráíi (16, 17, 18 és 19)-cel van jelölve. A megfelelő négy rögzítőemelő, melyek közül a 3. ábrán csak a két, (20) és (21)-gyel jelölt emelő van föltüntetve, a (22) futóműtokon foroghatóan van ágyazva. Ezek az emelők, (23) és (24) karjaik útján, egy (25) keresztfejjel állanak kapcsolatban. Utóbbi egy központos elhelyezésű (26) szögön ül, mely alsó végén (27) futógörgővel van ellátva. A (26) szög egy a (22) futóműtokon lévő (28) csapágyban csúszhaük föl és le. Önsúlyának, valamint a vele összekötött (27) futógörgő és (25) keresztfej súlyának hatása alatt ez a szög folytonosan lesűlyedni igyekszik, mely törekvésében még a (29) spirálrúgö is támogatja azt. Ha a futómű a (30) állomási futósinen gördül (4. ábra), a (27) futógörgő és vele a (26) szög legfölső helyzetébe van föltolva, úgy hogy a (23, 24) rögzítőemelők föl vannak emelve. Mihelyt azonban a futómű kihaladt az állomásból és a kötélszorítópofák ráhelyezkedtek a kötélre és ezen összecsukódtak, a (27) futógörgő elhagyja a (30) állomási futósint és így a (26) szög a (25) keresztfejjel együtt lesülyed, rgy hogy a négy (20, 21) stb. rögzítőemelő egyidejűleg rászorul a kötélszorítók négy (16— 19) vezetőszögére. Ennél a foganatosítási példánál tehát még azt az előnyt is elérjük, hogy a négy kötélszorító a két kötél ama helyeinek vastagsága szerint, melyet a kötélszorítók éppen megfognak, egymástól függetlenül mozoghat rögzítő helyzetébe és azután mind a négy kötélszorító egyidejűleg rögzítődik záróhelyzetében. SZABADALMI IOÉNYEK. 1. Biztosítóberendezés egykötelű lebegővasutak (drótkötélpályák) kötélszorítóihoz, melynek jellemzője az, hogy egy rögzítőemelő, vagy efféle hat a kötélszorítópofák vezetőszögére ezek zárt helyzetében. 2. Az 1. pontban igényeit biztosítóberendezés foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, hogy a rögzítőemelő mozgatása a belső futóműtoknak, melyen a kötélszorító ül, a külső futóműtokhoz képest, melyen a futókerekek ülnek, relative való eltolásával történik. 3. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, melynek jellemzője az, ho^y a rögzítőemelők mozgatása egy a futóműtokban eltolható (26) szög, vagy efféle segélyével történik, melyet az állomási futósinek fölnyomnak és mely a vonalon, ön' súlyának vagy rúgóerőnek és effélének hatása alatt lesülyed. 4. A 3. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, több kötélszorítóval bíró futóművekhez, melynek jellemzője az, hogy a (26) szög egy (25) keresztfejet hord, mely olyan kapcsolatban van a rögzítőemelőkkel, hogy utóbbiak egyidejűleg oldódnak meg, illetve kapcsolódnak be. (2 rajzlap melléklettel.) L AILA8 r.É>.7VÉNYTÁR6A&AG NYOMOAJA BUOAPESTEFT