72708. lajstromszámú szabadalom • Készülék léghajók, röpülőgépek vagy hasonlók hajtására szolgáló explóziós mótorok teljesítésének szabályozására

— 2 — kikapcsoljak és a legközelebbi magasabo, pl. 1.5 atm-ra beállított biztosítószelep kerül működésbe, ellenben a redukálószelepet továbbra is 1 atm.-ra tartjuk beállítva, úgy, hogy a mótor teljesüménye változatlan marad. Amint azonban a repülősebességet fokozni akarjuk, úgy a redukált, feszültséget növeljük, aimi most hirtelen történhetik, mert hiszen időközben a légtartály magasabb nyomás alá került. Leszálláskor, amidőn kívánatos lehet a mótor teljesítményét a normális alá szorítani, megfordítva járhatunk el. A légtartályt továbbra is 1 atm.-ra nyomás alatt tartjuk, ellenben a redukálószelepeí alacsonyabb nyomásra állítjuk be. A mótor teljesítményének szabályozása tehát a legegyszerűbb módon történhetik. A mellékelt rajzban 1. ábra a találmány tárgyának egy példaképen! megoldási alakját mutatja vázlatosan, repülőgépmótorra alkalmazva. 2. ábra pe?dig a szivattyú által beszívott levegőben lévő vízesöppek leválasztására szolgáló, szerkezet változata. Az (1) rotációs mótor forgatja a (3) légcsavart, melynek (2) tengelye az (5) oldható kapcsolás révén a (4) lógszivatytyút is hajtja. A légszivattyú által sűrített levegő a (6) vezetéken át jut a (8) manométerrel és a szabályozható terhelésű (9) biztosítószeleppel fölszerelt (7) légtartályba, amelyből az (1) mótor (10) karburátorához vezethető. A (7) légtartály és a (10) karburátor közötti vezetékbe a (11) redukálószelep van iktatva, melynek végfeszültsége szabályozható, miáltal a karburátorban uralkodó nyomást és ennek kapcsán a mótor teljesítményét szabályozhatjuk. A (4) szivattyú a, levegőt közvet elleniül a légkörből szívja. Mivel a repülőgépnek gyakran felhőkön, illetve ködön kell keresztülröpülnie, úgy a (4) szivattyú által beszívott levegő tekintélyes mennyiségű vizet tartalmazhat finomra elosztott csöppek alakjában, ami a berendezés működése szempontjából hátrányos lehet. A repülőgépek segédkészülékeinek lehetőleg egyszerűknek kell lenniök, súlyuk sem léphet tul bizonyos határt, ennélfogva nem lehet a beszívott levegőt teljesen megszárítani. A találmány szerint azonban ezen rendkívül kis vízcsöppeket a szivattyú által beszívott levegőből leválasztjuk. Ezen célból a berebdezés a (12) kisebb tartállyal van fölszerelve, mely részben vízzel van megtöltve és a (4) szivattyú és (7) légtartály' között fekszik. A (4) szivattyúban komprimált levegő a (12) tartályba a fenék közelében áramlik be és fölül távozik, miközben a (12) tartályban lévő vizén kell áthatolnia, amelyben a magával ragadott vízesöppek leválaisztatnak, úgy.hogy a (12) tartályból távozó levegő a benne foglalt vízcsöppekeit leadta, habár természetesen a levegő nem Vált teljesen szárazzá. Hogy a levegővel tovaragadott vízesöppek a (12) tartályban lévő vízzel benső érintkezésbe jussanak, a (4) szivattyú által sűrített levegőt célszerűen alkalmas (13) fúvóka útján vezetjük a (12) tartályba, mely fúvóka a levegőt lehetőleg finomra osztja el. A (12) tartály köpennyel szerelhető föl, amelyen meleg közeget, pl. a mótor kipuffogó gázait vezetjük át, hogy a víznek a (12) tartályban való befagyását meggátoljuk. Ugyanezen célból a vizet glicerinnel vagy víz és glicerin keverékével vagy hasonló, nehezebben fagyó keverékkel helyettesíthetjük. A 2. ábrában föltüntetett szerkezet a (15) ütközőfalakkal fölszerelt (14) tartályból áll, melyben a (16) vezetéken át beáramló levegő zeg-zugos úton kénytelen áramlani, mikqzben a nagy erővel a (15) ütközőfalakhoz verődő vízesöppek összeállanak és leválnak, úgy hogy a víztartály fenekén gyűlik össze és a (17) csapon át leboesátható. A víz leválasztása azonban tetszőleges más ösmert módon is történhetik. A (18) megkerülő-