72400. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kikapcsoló készülék
rúd kapcsolódik, mely (13) fogaskerék, valamint (15, 16, 17) csigakerékáttéte], közvetítésével a (18) kéziforgatyúval áll kapcsolatban. Az (5) kapcsolókengyei ugyancsak a (4) vízszintes tengely körül lenghet, ki és szükség szerint hozható vízszintes kapcsolóhelyzetébe, vagy pedig ferdén lefelé irányuló üzemen kívüli helyzetébe. Áz (5) kengyelnek forgástengelyén túl (6) karnyúlványa ván, melyhez (8) rúgó közbeiktatásával a (10) görgő körül futó (9) huzal kapcsolódik, mely szabad végével a (13) fogaskerék (12) tengelyén ülő (11) koronghoz van erősítve. Az (5) kengyelnek legalsó helyzetét annak (6) meghosszabbításával együttműködő (7) ütköző állapítja meg. A (9) huzal hossza olvkép van megállapílva, hogy az (5) kengyelnek 1. ábra baloldalán látható legalsó helyzetében a (9) huzalnak még bizonyos lazulása van olykép, hogy ha a (12) tengely forgásba hozzuk, és ezáltal a (9) huzal a (ii) korongra reácsavarodik, az (5) kengyel csak akkor indul fölfelé, ha elözeiesen a (9) huzal a (11) korongra már annyira reácsavarodott, hogy ezen lazulás kiküszöbölődött. Célja ezen berendezésnek, Hogy a (12) tengely forgatásakor előbb sűlyedjen le, a (13, 14) áttételi berendezések folytán a (2) horog és csak akkor, hia ezen (2) horog már kikapcsolódott, kezdődjék meg az (5) kapcsolókengyelnek emelkedése. A találmány működési és használati módja az eddigiek alapján a következő: az 1. ábra baloldalán föltüntetett helyzetből azáltal . állítható elő az 1. ábra jobboldalán föltüntetett helyzet, hogy a (12) tengelyt, illetve az azzal kapcsolatos (18) kéziforgantyút nénányszor körül- | forgatjuk, mikor is mindenek eiott a (2) horog lesüljed, ennek megtörténte után pedig az (5) kengyel vízszintes helyzetébe fölemelkedik. Tekintettel arra, hogy a hajtószeíkezetben csigakerékáttétel van beiktatva, az elfoglalt új helyzetben a horog és kengyel önműködően megmaradnalk. Természetesen a kocsik kapcsolandó részeit. min'dig olykép kell előre beJállítani, hogy az egyik kocsi horogja fönt legyen, a másik kocsi horogja pedig lent legyen, mikor is 3., 4. ábrán látható módon a kapcsolás akadálytalanul végbemegy. A kocsik szétkapcsolása céljából a (18) forgatyút visszafelé forgatjuk, mikor is mindkét horog lesülyed és az 5., illetve 6. ábra: szerinti helyzet áll elő, melynél (a kapcsolás lehetetlen. Ezen 5., 6. ábrák •mutatják a működést tolatás közben, midőn a kocsik kapcsolása fölösleges. 7. ábra végül mutatja a kapcsolórészelktaeik viszonylagos helyzetét akkor, ha a (kocsilk igen nagy erővel ütköznek össze. Ez esetben is, midőn az ütközőrúgók hatására a kocsik ismét távolodnak egymástól, a kapcsolórészek önműködően egymásba kapcsolódnak. A találmány működési és használati módja az eddigiek alapján világos ós további magyarázatra nem szorul. BKABADÁLM iséxtk. 1. önműködő vasúti kocsikapcsoló készülék, melynél a kocsik ütközésekor az egyik kocsihoz erősített kapcsolókengyel a másik kocsin lévő kapcsolóhorogra fölfut és abba belekapcsolódiik és melynél ismert módon mindegyik kocsihomlokoldalon egyegy kapcsolóhorog és kapcsolókengyel van elrendezve, azáltal jellemezve, hogy a (2) kapcsolóhorog vízszintes tengely körül elállítható és kapcsoló helyzetéből lesülyeszthető, miáltal a kocsik szétkapcsolása könnyen foganatosítható. 2. Az 1. alatt igényelt vasúti kocsikap-i csolókészülék kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy úgy a kapcsolókengyel, valamint a kapcsolóhorog, kéuyszermozgású kapcsolatban álianak egy (18) állító, forgatyúval olykép, hogy ugyanakkor midőn az egyik kapcsoló elem kapcsoló helyzetébe jut, a másik kapcsoló eíe-n üzemen kívül helyeztetik és viszont.
