72329. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító

Megjelent 1918. évi julius hó 19-én. MAGY. SZABADALMI KIR. hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 72B29. szám. V/b. OSZTÁLY. Fékgyorsíló. KNORR-BREMSE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERL1N-LICHTENBERGBEN, MINT HILDEBRAND W1LHELM IGAZGATÓ BERLIN- LICHTERFELDEI LAKOS JOGUTÓDJA. A bejelentés napja 1916 december hó 13-ika. Elsőbbsége 1915 december hó 17-ike. Az eddigelé ismeretes fékgyorsítóknál, melyek által a fékezés megindításánál vezetéklevegő vezettetik át egy átvivő kamrába, az átvivő kamra légmentesíttetik, mihelyt a vezérlőszelep, illetve a fékgyorsító a lazítási állásiba, illetve a nyugalmi helyzetbe visszatér. A kamra azután mindig újból megtelik levegővel, mihelyt a vezérlőszelep ismét fékezési helyzetbe kerül, tehát akkor is, ha a fék előzőleg nem lazíttatott teljesen. Ezáltal egyréí/t tetemesen több levegő használtatik el, másrészről pedig a fékezési fokozatok, a nagyobb vezetéknyomás-esésnek megfelelően, túl nagyok lesznek. Ez főleg oly fékeknél válik kellemetlenül érezhetővé, melyeknél a fék az ismert segédeszközök valamelyikével részlegesen lazítható. mivel a fékező hatás minden növelésénél, melyet a fék részleges lazítása élŐ7ött meg, az átvivőkamrák újból való hatása túl pagy lesz. Ezt a hátrányt a jelen találmány szerint azí.ltal küszöböljük ki, hogy a vezetéknek az átvivőkamrával való összeköttetését íckhengernyomás által befolyásolt szelep vezérli, mely csak akkor nyílik isirét, ha a fékhenger hatása megszűnt, tehá: csak a fék tökéletes lazítása után. A iü diókéit rajz egykamrás fék példaképem foganatosítási alakját vázlatosan mutaija. Az 1. ábra a fék helyzetét lazított, a 2. ábra pedig meghúzott helyzetben szemlélteti. \ végigmenő (L) fékvezetékből az abba bebocsátott nyomólevegő az (11) elágazó vezetéken át az (S) vezérlőszelep (I) kamrájába áramlik és az (a) vezérlődugatlyút a (b) tolattyúval jobboldali végállásába íólja. A nyomólevegő azután az ismert módon elrendezett hornyon át a (II) kamrába és a vele közlekedő (H) segédlégtartályba áramlik. Az (S) vezérlőszeleppel a (B) fékhenger a (g) vezeték útján van összekötve, ahol is a (g) vezeték az 1. ábrában föltüntetett helyzetben a (b) tolattyú ürege útján a külső levegőhöz vezető (f) vezetékkel közlekedik. Azonos módon közlekedik a (G) elzárószerkezet (V) kamrája a hozzá csatlakozó (K) átvivőkamrával együtt az (e) vezeték és a (b) tolattyú ürege útján az (f) vezetékkel. A (D) elzárószerkezet tar-