72014. lajstromszámú szabadalom • Berendezés alakos külső fölületű abroncsok hengerlésére

vezeti. A (8) nyomófej a tömör (12) dúgattyú hatása alatt áll, mely a (13) •hengerbe merül és ott hidraulikusan vagy gőz által befolyásoltatik. A 'nyomófejnek munkahelyzetéből való visszahúzása a (14) segédhenger által eszközöltetik, amelyben • a (15) dugattyú mozog, mely a nyomófejjel (16)-nál a (17) dugattyúrúd útján vata. összekapcsolva. Végül még két (18) csiga van alkalmazva, melyek közül csak az egyik van ábrázolva és melyek az (5) csigához hasonlóan az (1) keretben eltolhatóan ágyazva vannak alakítva. Eltolásuk a (19) orsók segítségével történik, melyeket a (20) szánok, mint a (18) csigák tartói mozgathatnak.' Hosszúra nyúló (21, 22) csigák arra szolgálnak, hogy" a munkadarab elmozgása esetén vízszintes síkban alátámasztassék. A (23) vezető horónynyal bíró (5) nyomó csiga és a (8) nyomófej helytálló (11) csigája között fekszik a már elkészültnek ábrázolt munkadarab, a (24) abroncs, melynek külső oldalán rézsútosan haladói (25) bordák vannak al'kal-V mazva Ezen abroncs a négy (26, 27, 28, 29) részből álló alakos formában fekszik, melynek négy részét a (30) gyűrű tartja össze. A (30) gyűrű gyengén kónikusra alakított belső íölülettel bír, melyhez az alakos forma megfelelően alakított külső fölülete támaszkodik, úgy hogy a (24) abroncs az alakos formával együtt fáradtság nélkül szedhető ki a (30) gyűrűből. A (31) akaszték az alakos formát a gyűrűben minden körülmények között biztosítja, amiben a (32) csapok támogatják, melyeket az alakos forma kiszedése előtt el kell távolítani. Hogy a szerszámot tartó (30) gyűrűt az (5) nyomó csigába akkor is jól be lehessen helyezni, ha mér bizonyos elhasználódás történt és hogy ezzel a munkadarabnak minden körülmények között jó vezetést biztosiisunk, a (30) gyűrű legkülső háta le van lapítva, a (23) vezető horonynak ellenben nincs mégfelelő lelapítása. Ennek folytán a (33) hézag keletkezik, mely a beálló kopás folytán mind kisebb le»a. . . ,. A berendezés munkafolyamata a követ-' kező: : Mindenek előtt visszahúzott (8) nyomófej mellett a (30) gyűrűből és a beilleszíett (26, 27, 28, 29) részekből álló formát a (23) vezető horonyba behelyezzük; egyúttal a (18) csigák hornyaiban is vezetésre talál, mely csigák a (30) gyűrű • átmérőjének megfelelően vannak beállítva. A (30) gyűrű tehát már három ponton támasztatik alá, negyedik támaszpontnak szolgál a (21) csiga. Ezután az előzetesen kovácsolt meleg (24) abroncsot helyezzük bei, melynek külső fölülete még sima és mely valamivel kisebb, mint az alakos forma; az abroncs és az (5, 18) és Ul) részeken támaszra és vezetésre taíál. Ezulán nyomás alá helyezzük a (13) * hengert, úgy hogy a munkadarab a (11) csiga útján, az alakos formáihoz erősen hozzászoríttatik. Ezután a (6, 7) hajtómű által az (5) henger hozatik mozgásba és a (24) abroncs mindaddig kihengereltetik, míg az alakos forma teljesen ki van töltve. Erre a (8) nyomófejnek a (15) dugaityú által való visszahúzása után az ,összetapadó (24—30) részek kiemeltetnek, a (32) csapok eltávolíttatnak és az egész test megfoi uiiiatik, azaz az előbbi fölső oldal most alsó oldallá lesz; eközben a (24—29) részek a (30) gyűrűből az érintkezési fölületek kónikus volta következtében kiesnek, úgy hogy a kész abroncs, szabaddá lesz. Szabadalmi IOÉMTKX. 1. Berendezés alakos külső íölülettel bíró) abroncsok hengerlésére, jellemezve a: (30) gyűrű által összetartott, többrészű (26—29) alakos forma által, mely ellen.az abroncs belülről bevezetett laza (11) csiga útján kihengeBeltetik. 2. Az 1. igényben védett berendezés £o~ . ganatosítási alakja, azáftál jellemezve, hogy az (5) hengernek. (23) hornya van, amelyben a (30)- gvürű, a (26— 29) alakos forma és a (24), munkadarab vezeicsre tsEálnak-Az 1. és 2, igénye&hea védett herende-