71923. lajstromszámú szabadalom • Automobilkerék kapaszkodószerkezettel és elakadás esetére való kiemelőberendezéssel

tolva (2. ábra). Ezen ágyazórészben van ágyazva a (9, 10) szögemelő (11) csapja. A" szögemelők (10) karjának (12) forgáscsapjai (13) szemekben vannak ágyazva, melyek célszerűen a keréktalppal Egybeöntött (13') szemek (3. ábra) fecskefarkalakú vezetékeibe tolatnak be és ezekkel összehegesztetnek. A (13) szemek merevítés céljából egymással a (14) bordák által vannak összekötve, melyeket viszont a kerék (15) küllőivel a (16) szemek kötnek össze. A (9, 10) szögemelő forgáscsapjai a 3. ábra szerint előnyösen- vastagított fejű fölhasított (12) peckek alakjában vannak kiképezve. A peckek tömör része a csuklóban fekszik, míg a fölhasított rész fölvételére, valamint a vastagított fej ütközője gyanánt az ágyazóréaz, pl. a (13) szem (13") toldata szolgál. A (10) szögemelőkar (17) forgáscsapja a (18) csúszóhüvelyben van ágyazva. Ezen (18) hüvely a kerék (19) agyán tengelyirányban eltolhatóan van elrendezve. Á helytálló (20) tengely és a (19) agy között a (21) rézpersely van elrendezve, mely a kenőanyag elosztása céljából a (22) furatokkal van ellátva és a golyós csapágy helyettesítésére -szolgál. A (20) tengely csavarmenetes (24) végére a (19) agy folytatásakép a (25) süveg van fölcsavarolva. A (19) agy és a (25) süveg között a lágyabb anyagból, pl. rézből készült (23) gyűrű van elrendezve, mely az agy mélyedésébe van sűlyesztve; a kerék forgásánál ezen gyűrű kopik és a nehezebben kicserélhető részeket kopás ellen megvédi. Részben a (25). süveget, részben az agyat a belül a (26) karimával ellátott (27) hüvely veszi körűig melyet a (18) csúszóhüvely külső peremének (28) anyacsavarmeneteibe csavarolt (28) gyűrű (1. ábra) tart fogva. Ezen gyűrűnek üzemközben való kicsavarodását a gyűrűn és a (18) csúszóhüvely peremén átütött (29) pecek gátolja meg (1. ábra). A (25) süvegből, mely a (20) tengelyré van fölcsavarolva és így a forgásban nem veez részt, a (30) kar -nyúlik ki, melynek szabad végiben a (31j kétkarú emelő van forgathatóan ágyazva. A (31) emelőnek a kerék felé eső karjához a (32, 33) kengyel (33) szára van csuklósan erősítve, míg a kengyel (32) szárai a (18) csúszóbüvellyel állnak csuklós összeköttetésben. A (31) emelő másik karja végén anyacsavarmenetekkel van ellátva, melyekkel a (34) orsó csavarmenetes vége kapcsolódik. A (34) orsó, mely eltolódás ellen biztosítva van, egészen a vezető üléséig halad és ott a (35) forgattyúval vagy kézikerékkel van ellátva. Nyilvánvaló, hogy a (34) orsónak az egyik vagy a másik irányba való elforgatásánál a (31) emelő kileng és a pl. (15) küllőkön áthatoló (39) rudak által egyenesben vezetett (18) csúszóhüvelyt a (32, 33) kengyel útján a (19) agy, illetve' a (25) süveg mentén kifelé vagy befelé tolja. Ezáltal a (9, 10) szö'gemelók, mfelyeknek (12) csapjai helytállók, kilengenek és az (5) peckeket a kilengés irányának megfelelően egyszerre és egyenlő mértékben kitolják vagy visszahúzzák. Ez a művelet menetközben is elvégezhető úgy, hogy mihelyt a jármű nagyobb emelkedéshez ér, az (5) peckeket a jármű megállítása nélkül működő helyzetbe hozzuk, míg azokat az emelkedés legyőzése után ismét a kerékbe sülyesztjük vissza. A kerék kétoldalt a (36) fogaskerekekkel van ellátva* Ezeket oly esetekben használjuk, ha a sáros talajon elakadt automobilt ki akarjuk emelni. Ilyenkor az automobil hátsó kerekei mögött a vályúalakú (37) vezetékeket rendezzük •el, melyeknek (38) peremei fogazva vannak. A vezetékek továbbá a (39) sarkantyúkkal vannak ellátva, melyeket a földbe erősen beverünk úgy, hogy a vezetékek nem tolódhatnak el. Ha most a (36) fogaskerekeket a (38) fogazással kapcsolódásba hozzuk és a motort hátrafelé járatjuk, akkor a (36, 38) fogasáttétel az elakadt járművet kiszabadítja. A kerék szerkezeti kiképzése természetesen a leírttól eltérő, tetszőleges lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerék, különösen teherautomobilok számára, jellemezve a vezetőülésről kezelt