71908. lajstromszámú szabadalom • Futósaruelrendezés rugalmas kerékkoszorúkon

Megjelent 1918. évi április hé 19-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 71908. szám. .xx/a OSZTÁLY. Futóswúelrendezés rugalmas kerékkoszorúkon. DR

ING. GAM1LLSCHEG FRIGYES MÉRNÖK BÉCSBEN. K bejelentés napja 101* október hó 26-ika. Elsőbbsége 1915 november hó 16-ika. A jelen találmány rugalmas futóko- j szorúval ellátott olyan kerekek javítására vonatkozik, melyeknél a futótalpát alkotó^ rugalmasan kiképzett futósaruk radiálisan vannak elrendezve. Az ilyen elrendezésnél az a hátrány mutatkozott, hogy mindegyik futósaru, a talajra való ráfekvése pillanatában, heves lökést kap, mely nem a futósaru, tengelye (középvonala) irányában hat, hanem ferdén, hozzá bizonyos szög alatt, tehát úgy a rugót, mint ennek vezetékeit (a futósarut és ennek vezetőhüvelyét) kedvezőtlenül befolyásolja. A fütósaruk ezen ismert elrendezése továbbá azzal a hátrányos hatássál jár, "hogy a futósaruk olyan lökéseknek, melyek a kerék síkjára merőlegesen érik, kevésbé képesek ellenállni, mert ezeket a lökéseket a yezetékek kénytelenek föl-, fogni annélkül, hogy ekkor a rugók hatása érvényesülhetne, ami igen könnyen törésekre adhat okot. A jelen találmány tárgyát képező, ezeket a hátrányokat megszüntetni alkalmas javítás már most abból áll, hogy a futósaruk tengélye (középvonala) nem radiálisan van elhelyezve a futósarukat hordó merev kerékabroncs kerületén és nem párhuzamosan a kerék síkjával, hanem hegyes szög alatt úgy a radiális irányhoz, mint a kerék síkjához képest,mimellett ezek a futósarutengelyek a kerék forgási irányát tekintve hátrafelé hajlanak és,— egynél több sorban elhelyezett futósaruk esetén — az egyes sorokban ferdén kifelé irányulnak. A mellékelt rajz 1. és 2. ábráin oldalnézetben és keresztmetszetben van bemutatva a futósaruk ezen módosított^ javított elrendezése. A (8) merev abroncson megerősített (1, 2, 3 ) futósaruk úgy vannak állítva, hogy mindegyiknek x—x tengelye a radiális helyzetüknek megfelelő y—y tengelylyel (a) hegyes szögef zár be és a keréknek a 2. ábrán a (z—z) projekcióvonallal jelzett középsíkjával is ugyanilyen (a) vagy más (p) hegyes szöget alkot. A kerék forgási irányát tekintve az (1, 2, 3 ) futósaruk hátrafelé hajlanak (a rajz szerint a forgási irány az óramutatóéval ellenkező), a kerék középsíkjához képest pedig a két fútósarusorban kifelé irányulnak (2. ába). Egy futósarunak a talajjal való érint* kezésbe jövésekor tehát, mint az 1. ábrán látható, az ezáltal élőidézett lökés a fútó-