71810. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légszivattyú rugalmas kerékabroncsok számára

i — hüvelyekben ülnek, ami azzal az előnnyel jár, hogy a légnyomás tengelyirányban hat a dugattyúfölületre. A (1.3) szivattyúdugattyút a kihúzható (14) pecek tartja helyzetében, mely a nemforgó keréktengellyel vagy a kocsivázzal összekötött (15) kengyelhez van erősítve. A (14) pecek a szivattyútok külső (5) gyűrűjének (6) hasítékán és a belső (8) félgyűrűnek egy furatán át a (13) dugattyúba hatol. Az (5) gyűrűnek éa a (7) fél gyűrűnek forgásánál tehát nemcsak a (13) dugattyú, hanem a szivattyútok tömítése céljából a belső (8) félgyűrű is fogva tartatik a (14) pecek által. A (9) szivattyútok és az (1) abroncs között az (5) és (7) gyűrűkön áthatoló, (16) nyomószelel) van elrendezve, mely csak a rugalmas kerékabroncs irányában nyitódhati k, a (9) szivattyútok irányában ellenben nem. A (8) félgyűrűben a (6) hasíték alatt, még pedig a helytálló (13) szivattyúdugattyú mögött, a (17) légszivattyúnyílás van elrendezve. A (13) szivattyúdugattyú a nvomóföliilet felé át van fúrva és clilx* a furatba a beállítható (18) túlnyomás szelep van beillesztve, mely a légnyomásnak a szivattyúban bizonyos fok fölé való emelkedésénél kifelé nyitód ik. A leírt szerkezetnek működésmódja a .következő: Ha a jármű az (A) nyíl irányában mozog', vagyis a kerék a (B) nyíl irányában forog, akkor a (9) szivattyútok a (8) félgyűrű kivételével szintén forgásba jön. Eközben a (12) el rekesztődugattyú a (9) szivattyútokban levő gyűrűalakú légoszlopot maga előtt előre tolja és ezt a levegőt, melynek forgó mozgását a helytálló <13) dugattyú akadályozza, a (16) nyojnószelepen át az abroncsba szorítja. Mihelyt a (12) dugattyú a helytálló (13) dugattyút eléri, ez utóbbi a (12) dugattyút leszorítja mindaddig, míg rajta túl nem ment, mire a (12) dugattyú visszacsappanva a (17) nyiláson át időközben a beszívott levegőt ,az abroncsba szorítja,, jiielv művelet folyton ismétlődik. Ha a | szivattyúzást be akarjuk szüntetni, nem kell egyebet tenni, mint a (14) peceket a (13) dugattyúból kihúzni. Az előzőkben leírt elrendezés fordítva is szerkeszthető és pedig akként, hogy a (13) szivattyúdugattyú a kerékkel van összekötve vagyis ezzel együtt forog, míg a szivattyútok, mely a külső (5) gyűrűből és belső félgyűrűből áll, magán a járművön vagy a nem forgó járműtengelyen vagy pedig kerékpároknál, ennek vázán van megerősítve. Ebben az esetben a (14) pecek útján felbonthhatóan a kerékkel vagy kerékkoszorúval összekötött (13) szivattyúdugattyúnak és a (8) félgyűrűnek a szivattyúzásnál ellenkező irányban, vagyis a (Bl) nyíl irányában kell forogni, amikor is a menetirány szintén az ellenkező vagyis az (Al) nyíl irányában történik. Ezen elrendezésnél a (13) dugattyút a (4) ábrán föltüntetett módon kell foganatosítani, vagyis ebben a dugattyúban a (19) furatot kell elrendezni, mely a (16) nyomószelep útján a rugalmas kerékabronccsal közlekedik. 8zi.BADA.LMI IGÉNYEK. 1. önműködő légszivattyú rugalmas kerékabroncsok számára, jellemezve egy gyűrűalakú (9) szivattyútok, egy ebbe benyúló rugalmas (12) elrekesztő dugattyú és egy (13) szivattyúdugattyú által, mely részek a kerék forgásánál egy (16) nyomószelepen át levegőt szorítanak a kerékabroncsba. 2. Az 1. alatt igényelt szivattyúnak egy foganatosítási alkja, jellemezve azáltal, hogy a gyűrűalakú (9) szivattyútok a kerékkel, a (13) szivattyúdugattyú pedig a kocsivázzal vagy a kocsitengellyel mereven van összekötve. 3. Az 1. alatt igényelt szivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (13) szívatty údugattyú a kerékkel a gyűrűalakú (9) szivattyútok pedig, a kocsivázzal mereven van összekötve.