71731. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók számára szénnek a széntartályokba és ezekből a tüzelési berendezésekhez való szállítására és a meleg égési hulladékoknak eltávolítására

- 4 -szállított szilárd anyagok a kamrának egyik résaében lehullanak és a (3) elvezetővezetéken át elvezettetnek, míg a szívólevegő, a nyilak irányában, az elzáró vizoszlopon és a (9) szitákon kénytelen átáramolni és így teljesen megtisztulva jut az (1) szívókamrának másik részébe és a (2) szívóvezetékbe. A 3„ illetve a 4. ábrákban föltüntetett foganatosítási alakoknál a levegő a belső (8) szívókamrába, ill. a kamrának jobb oldalába áramlik be. Mivel már most a (8) kamra, ill. a (15) közfal, alsó szélével, a vízbe merül, a levegő is csak a vizén és az ugyancsak ebbe bemerülő szitákon keresztül áramolhatik. A vízszin magasságát itt is a vacuum határozza meg és ez utóbbi akként van választva, hogy a (8) kamrának, ill. a (15) közfal alsó szélének mindig be kell merülnie a vízbe. A vízszinnek ezen magasság alá való sülyedése már azért is ki van zárva, mert a (3) vezeték fölső vége (3. ábra), ill. a (16) közfal (4. ábra) oly magasan állanak, hogy a vízszin minden körülmények között a helyes magasságban tartatik vissza. Csővezetékekben gyakran fordulnak elő hirtelen kanyarulatok és irányváltozások. A csővezetékeknek ezen helyein örvénylő mozgás lép föl, mely a vezetéknek eltömődését és így súlyos üzemzavarokat okoz. Ennek meggátlására ily helyeken a (10) szállítóvezetékekbe (5. ábra) a (17) kamra van beiktatva, melybe a siZállítóvezeték alulról vagy oldalt (7. ábra) torkollik be. A (17) kamra akként van alakítva, hogy ebben az anyag szabadon mozoghat és mozgási irányát megváltoztathatja úgy, hogy az ellenkező irányban a (17) kamrának fenekére (5. ábra) hall • is innen, a fenéknek tölcsérszerű alakja következtében, közvetlenül csúszik a széílítóvezetéknek továbbvezető (10a) részébe vagy — egy másik foganatosítási alaknál — ezen (10a) továbbvezetőrész által (6. ábra) újból fölszívatik. Annak meggátlására, hogy a közfalaknak ajtónyílásain átvezetett szállítóveaetékek az ajtóknak zárását megakadályozzák, ezen vezetékekbe az alább ismertetett szerkezetek vannak beiktatva. A (18) hajófödélzetek (8. ábra) között a (19) közfalak vannak elrendezve, melyeknek (21) ajtónyílásait a (20) ajtók vízmentesen zárják el. A (20) ajtók rendesen föl vannak húzva és a (10) szállítóvezetékek a (21) ajtónyílásokon vannak átvezetve. Hogy ezek a vezetékek a (20) ajtóknak leeresztését meg ne gátolják, azoknak (10) része a (10b) részüktől különálló darabot képez és ezen részek között az összeköttetést a (22) gumikarmantyú létesíti. A (10b) rész a (23) görgőkön van vezetve .vagy — más foganatosítási alakoknál — a (24) karokra (9. ábra) van szerelve úgy, hogy az tengelyirányban eltolható, amikor is a két (10, 10b) rész egymástól azon a helyen, ahol a (20) ajtó lefelé mozog, elválik. Ezt a tengelyirányú eltolódást maga a közfalnak ajtaja létesíti, mely lefelé mozgásánál a (25) görgőbe ütközik és ezt eltolja. A (25) görgő a (26) karra van ágyazva, ez pedig akként van a (10b) vezetékrésszel i összekötve, hogy ezt a vezetékrészt is ma-S gával viszi és így a két vezetékrészt egy-i mástól eltávolítja. Hogy ezen mozgás | közben a (10b) rész és a (10c) vezetékré-i szek között az összeköttetés meg ne szaj kadjon, a (10c) rész mozdulatlan és a í (10b) résszel tengelyirányú elmozdulást | megengedő szerkezet, a teleszkopcsőszerű J (27) tömítőszelence útján van összekötve. I A szerkezetnek egy további foganatosítási alakjánál a (24, 26) karok (10. ábra) egy szögemeltyűvé vannak egyesítve; a karoknak működése az előbb ismertetett foganatosítási alak karjainak működésével egyezik meg. A szerkezetnek egy harmadik foganatosítási alakjánál a (28) csapra (8. ábra) a (29) kéziemeltyű van ágyazva, mely a (30) emeltyűt működteti. A (30) emeltyűn a (31) kar van kiképezve, melybe a közfalnak (20) ajtaja, lefelé mozgásánál, beleütközik úgy, hogy az ajtó az omeltyűt elforgatja, mely a (10b) vezetékrésznek a vezetékrészek között az összeköttetést