71661. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági elzáróberendezés vasúti teherkocsik számára

~'űgy, hogy ezen keresztül a 6. és 7. ábrákon föltüntetett (.11)) kulcs a (13) pecekre illeszthető; a kulcs végén két (17) hasíték vau kiképezve, melyek a (14) szárnyakra dughatok. Ezen kulcs segélyével már most a (14) szárnyak akként forgathatók el, hogy a két (9) horgot szétfeszítik (5. ábra pontozott helyzet), mely helyzetben a (4) reteszt szabaddá teszik. A fönt leírt zárószerkezet egy (19) fődlemezzel van lefödve (3. ábra), mely az '."). ábrán a (18) homloklemezzel együtt el van távolítva. A (18) homloklemez és a (19) födőlemez között egy (20) tér van szabadon hagyva, mely egy célszerűen papírból készült (21) ellenőrzőlap elhelyezésére szolgái; ezen ellenőrzőlap bevezetése céljából a zárszekrény (2) lemeze és a (18) homloklemez között egy (22) .rés vari szabadon hagyva. A (21) ellenőrzőlap, mely a 2. ábrán van föltiintetve, még egy a (2) zárszekrénylemezre illő (23) résszel van ellátva, melyben a ((J, 7) retcsztoldat átbocsátására, egy (24) kivágás van kiképezve. Az ellenőrzőlap (23) részéhez még egy további (25) rész csatlakozik, mely a (26) lyukasztás mentén :a (23) részről leszakítható. A (18) homloklemeznek a (22) rés melletti szélén (27) csukló segélyével egy (28) .lemez van megerősítve, mely a (0, 7) retesztoldat átbocsátására szintén megfelelő (29) áttörést tartalmaz; ezen lemez meggátolja, hogy a retesz az ellenőrzőlapot megsértse. A biztosítóberendezés használata a következő: Az indítóállomáson a (21) ellenőrzőlapot a teherkocsihoz és rakományához tartozó adatokkal és az ellenőrzőlapnak azt a részét, mely a zárba helyezendő, az indítóállomás bélyegzőjével vagy pecsétjével látjuk el. Az így előkészített ellenőrzőlapot a teherkocsi zárjába ([221 résen át a [201 közbe) toljuk, miután a (28) védőlemezt előbb fölemeltük; ennek leszorítása után az ellenőrzőlap (25) részét letépjük, mely rész az in•dítóállomáson marad és. az elindított teherkocsik, illetve szállítmányok nyilvántartására szolgál. A (25) szelvény leszakítása után az ajtót betoljuk és a (4) retesz (6, 7) toldatát a zárba csappantjuk, mire a kocsi el van zárva és biztosítva is van. A zár csakis úgy nyitható ki, ha egy megfelelő kulcsot a homloklemez (15) furatán át a zárba tolunk, mely alkalommal azonban a (20) hézagban a (13) tövis előtt lévő (21) ellenőrzőlapot át kell lyukasztani. Minthogy az ellenőrzőlap a (15) nyíláson át kilátszik, az avatatlan kinyitást bármely pillanatban egyszerű rátekintéssel észrevehetjük. A kinyitás után az ellenőrzőlapnak hamisított lappal való helyettesítése is észrevehető, mert az eredeti ellenőrzőlapon az indítóállomás bélyegzője vagy pecsétje van alkalmazva, melynek nem szabad könnyen utánozhatónak lennie, llymődon a teherkocsit átvevő egyén a zár kinyitása előtt vagy kinyitásakor kétségtelenül meggyőződhetik arról, vájjon a kocsi útközben nyitva volt-e vagy nem. Azáltal, hogy a zárban fogvatartott (0, 7) tövis az ellenőrzőlap egy kivágásán megy keresztül, az ellenőrzőlapnak a csukott zárból való kihúzása lehetetlen. A (22) résnek a (28) védőlemezzel való lefödése továbbá meggátolja azt, hogy az ellenőrzőlapnak a (20) közl>en lévő része 'k iliúzassék. A 8. és 9. ábrákon egy, a (28) védőlemez fölé illeszthető (30) lemez van föltüntetve, mely a föntleírt retesz (6, 7) töviséhez hasonló (31, .32) tövissel van ellátva; ezen tövis ugyanúgy beszorítható a föntleírt zárba, mint a (6, 7) tövis, mely célra a (30) lemez egy (33) fogantyúval van elátva. A (31) nvílfej (34) mélyedéssel van ellátva, melyből két (35, 36) furat indul ki; utóbbiak a (32) tövis oldalrészein torkolnak. Ezt a szerkezetet a föntleírt zárral kapcsolatban nyitott kocsik biztosítására használhatjuk. A nyitott kocsit e célból oly ponyvával födjük le, mely az árút teljesen befödi és szélein fémkarikákkal biztosított lyuksorral van ellátva. Ezen Ivnksoron egy csomónélküli (37) zsinórt fűzünk keresztül, mely zsinórt helyenként a kocsi megfe-