71535. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsolócsappal ellátott átszállítószerkezet vasúti fékekhez

Megjelent 1917. évi november iió lO-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 71585. szám. V/b. OSZTÁLY. Átkapcsolócsappal ellátott átállítószerkezet vasúti fékekhez. KNORR-BREMSE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLINLICHTENBERGBEN. A 69234. sz. szabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1916 augusztus hó 25-ike és els6bbsége 1915 augusztus hó 27-ike. A jelen találmány a t örzsszabadalom -ban védett, vasúti fékekhez való, egy átkapcsolócsappal ellátott átállítószerkezet további kiképzésére vonatkozik. Míg a törzszsabadalom egy összetett vezérlőszeleppel kapcsolatban álló olyan átállítószerkezetre vonatkozik, mely lehetővé teszi, hogy valamely egyetlenegy fékberendezéssel ellátott vasúti jármű fékjét úgy személy-, mint tehervonatokban használjuk, addig a jelen találmány, az átállítószerkezetnek egy gyorsvasúti összetett vezérlőszelepen való elrendezésével, egy ilyen szelepnek úgy gyorsvasúti, mint személyvonatokban való használatát lehetővé tenni van hivatva. Ezt, a találmány szerint, úgy érjük el, hogy az átkapcsolócsapot vagy effélét egyrészt a fővezeték, ill. az összetett fék kétkamrás fékhengerének holttere és másrészt a gyorsvasúti összetett vezérlőszelepen elrendezett, a szabad levegőbe vezető csatorna közé iktatjuk és elzáró helyzetében ezeket a kapcsolatokat megszüntetjük. Ezáltal a gyorsfékező-, ill. a fékezést gyorsító hatást létesítő szelep és egyszersmind a kétkamrás fékhenger teljes fékhatása kikapcsolódik és így a gyorsvasúti fék összetett vezérlőszelepe személyvonatokban is alkalmazható lesz. A mellékelt rajzon az 1. ábra az átállítószerkezetet a gyorsvasúti fék egy összetett vezérlőszelepével kapcsolatban mutatja gyorsvasúti fékhez való helyzetében, hosszmetszetben, míg a 2. ábra az átállítószerkezet átállítócsapján keresztülvezetett másik függélyes metszetet mutat szintén gyorsvonati fékhez való helyzetében, végül a 3. és 4. ábrák az 1. és 2. ábráknak megfelelően az átállítócsap helyzetét tüntetik föl, a gyorsvasúti fék összetett vezérlőszelepének személyvonatokban való használata esetén. A fővezérlődugattyú az összetett vezérlőszelep (A) tokjának fölső részébe van bezárva és, ismert módon, odaütődéssel mozgatja a (g) fővezérlőtolattyút és a (h) lefokozótolattvút, melyek, fékező helyzetükben, a rajzon nem ábrázolt kétkamrás fékhenger holtterét a szintén nem ábrázolt egykamrás fékhengerrel kötik össze. Az (I) vezérlő-