71264. lajstromszámú szabadalom • Biztosítóberendezés elektromos függővasútak részére

fjiiunkavezetékhez kapcsolhatók, illetve arról lekapcsolhatok. A rajzon két elektromos függővasútikocsi (6)-el és (7) el van jelölve.

A blokk-kapcsolók szerkezete a következő :

A (10), illetve (11) pont körül forgathatóan ágyazott kétkarú (8, 9) emelők egyik karjukon a (12, 13) ütközőcsigákkal, másik karjukon pedig a (14, 15) kapcsolókésekkel vannak ellátva, mely utóbbiak egyik helyzetükben a (16. 17), illetve (18, 19) másik helyzetükben pedig a (20, 21), illetve (22, -2M) kontaktusokat hidalják át.

A <'21) és (23) kontaktusok az (1) munkavezetékhez, a (20) és (22) kontaktusok pedig a (2) e3 (3) blokkszakaszvezetékhez vannak kapcsolva.

A i8. 9) emelők kikapcsolt helyzete egyúttal az elreteszelési helyzetnek felel meg. j Elreteszelés céljából a (24, 25) kilincsek a (8. 9i emelők orraival működnek együtt. Mindegyik blokk-kapcsoló egy-ogy kiiktatószerkezetet tartalmaz, melyet a (26. 27) szolenoidok képeznek; ezen szolenoidok tekercsei egyrészt (E)-nél földelve vannak, másrészt a (37) vezetékek útján a menetirányban előttük fekvő blokk-kapcsoló egyik kontaktusával a rajzon föltüntetett példánál az (5) blokk-kapcsoló (18) kontaktusával vaunak összekötve. (

Ezenfölül mindegyik blokk-kapcsolóhoz egy-egy (28, 29) kapcsoló tartozik, melyet egyik végén a (34, 35) csigával, másik végén pedig kontaktuskéssel ellátott kétkarú ütközőemelő képez; a kontaktuskések a (30, 31), illetve (32, 33) kontaktusok áthidalására szolgálnak. Ezen áramzárószerkezetet egy rúgó állandóan nyitvatartani törekszik és a zárás pillanatnyilag csak akkor következik be, ha a (6) vagy (7) jármű ütközője a (34), illetve (35) ütközőcsigára talál, vagyis akkor, ha a jármű az áramzárószerkezet mellett elhalad.

A (28, 29) kiiktatókapcsolók a (4, 5) blokk-kapcsolóktól bizonyos távolságban • vannak elrendezve úgy, hogy a kiiktatókapcsolók ütközőcsigájának működtetése és a blokk-kapcsoló ütközőcsigájának működtetése között bizonyos időköz van.

A leírt blokkozóberendezés működése a következő:

Arajz szerint (7) a jármű áramleszedője az árammentes (2) blokkszakasszal áll érintkezésben, míg a (6) járműre nézve föltételezzük, hogy az a (3) blokkszakaszvezetéket éppen elhagyta és a (9) emelőt átfektette oly módon, hogy a (22, 23) kontaktusok áthidalása megszűnik. A (3) szakasz ezáltal a munkavezetékről lekapcsoltatik és ebben az állapotban marad mindaddig, amíg a (9) emelőt a (25) kilincs elreteszelt helyzetében fogvatartja. A (6) jármű az utána jövőjárművel tehát nem ütközhetik össze. A (6) jármű továbbhaladásánál ezen jármű ütközője a (29) kapcsolőemelőjét működteti úgy, hogy ezen emelő kapcsolókése a (32, 33) kontaktusokat áthidalja. Ennek követj kezteben az (1) vezetékből áramkör létesül a (32, 33) kontaktusokon, (36) vezetéken, a (19, 18) kontaktusokon, a (37) vezetéken és a (2) szakaszhoz tartozó (4) blokk-kapcsoló (26) szolenoidtekercselésén át a földhöz úgy, hogy a szolenoid magját vonzza és a (24) kilincs a (8) emelőt elengedi. Ennek következtében a (8) emelőt rúgója a második kapcsolási helyzetbe hozza, melyben a (20, 21) kontaktusok áthidaltatnak. A (2) szakasz tehát az (1) vezetékből ismét áramot kap, a (7) jármű elindulhat és a (6) jármüvet követi. Ha azonban a (7) jármű a most áramentes (3) szakaszra érkezik, megáll és mindaddig állva marad, míg csak az előző

(6) jármű az (5) blokk-kapcsolót ki nem iktatta.

Ez a kiiktatás azonban a találmány értelmében csak akkor következhetik be, ha (18, 19) kontaktusok tényleg áthidaltattak és a (36, 37) vezetékek áram alá helyeztettek, azaz az árammentes blokkszakasz áram alá helyezése mindig csak akkor történhetik. ha a jármű a megfelelő blokkkapesolókat tényleg a kikapcsolási helyzetbe hozta é3 ezen kapcsolók ebben a ' helyzetben el is reteszeltettek. Ha az emelőnek a kikapcsolt helyzetben való elreteszelése az egyik vagy másik blokkkapcsolónál valamely okból nem következett volna be, a jármű, minthogy az elha--