71237. lajstromszámú szabadalom • Összekötődarab kapcsolótömlőnek valamely jármű légfékvezetékéhez való kapcsolására

Megjelent 1917. évi augusztus lió ll-éii. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 71237. szám. V/b. OSZTÁLY. Összekötődarab kapcsolótömlőnek valamely jármű légfékvezetékéhez való kapcsolására. AKTIENGESELLSCHAFT DER EISEN- UND STAHLWERKE VORM. GEORG FISCHER CÉG SCHAFFHAUSENBEN. A bejelentés napja 1916 jolins hó 24-ike. Elsőbbsége 1915 julius hó 31-ike. Ismeretes, hogy két egymással kapcsolandó jármű lékfékvezetékeinek tömlők segélyével való szokásos kapcsolásánál két, a kapcsolófejektől teljesen független, helyileg elkülönített zárócsap van magukon a légvezetékeken alkalmazva, amelyeket ki kell nyitni, ha a vonat indulásra készen áll. Az alkalmazottnak tehát három műveletet kell végeznie, nevezetesen: két tömlőnek tulajdonképen i kapcsolását és a .zárócsapoknak nyitását a kapcsolandó két járművön. Habár a vonat elindulása előtt mindig fékpróba végzendő, mindazonáltal gyakran előfordul, hogy az utóbbi műveletek elmaradnak, hogy tehát egyik vagy esetleg mind a két zárócsap zárva marad, amikor az illető helytől kezdve a légfék természetesen ki van iktatva, úgy hogy a vonat különféle veszélyeknek van kitéve. Eddigelé még a legtökéletesebb tömlőkapcsolás sem vált be az említett zárócsapok nélkül, mert ezeknek hiányában, ha egy kapcsolótömlő tömítetlenné válik vagy szétreped, a légféket az egész vonaton ki kellett iktatni, úgy hogy ez esetben csak igen kicsi sebességgel lehetne haladni. A mindig egyformán maradó vonatösszeállításoknál a zárócsapokat plombák alkalmazásával szokták a nyitott helyzetben biztosítani. Ha egy tömlő tömítetlenné válik vagy megreped, akkor a biztosítékát eltávolítják, a zárócsapot elzárják és egy új tömlőt helyeznek el, aminek sokszor lehetőleg rövid idő alatt kell megtörténnie, hogy a vonatkésések és és más üzemzavarok elkerültessenek. A sietségben azután gyakran elmulasztják a zárócsapnak vagy csapoknak kinyitását, ami ismét a vonat veszélyeztetésével jár. Ha a mulasztás csak a közelebbi megállásnál egy fékpróba alkalmából jelentkezik, akkor bizonyos körülmények között sok idő vész el, míg az elzárt csapot megtalálják, különösen akkor, ha a járművek redős fúvókkal vannak ellátva, mert ez esetben a zárócsapok és a tömlőcsatlakozások közvetlenül a fúvók alatt vannak és ezért nem igen láthatók és nehezen kezelhetők. Az üzemben föltétlenül biztos szabad átmenetet valamely jármű fékvezetékétől a kapcsolási tömlő felé, illetve a szomszédos jármű légvezetéke felé, a jelen találmány tárgyát tevő összekötődarab se-