71147. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke, melynek mellső tartókerekei a magassági beállítás céljából lengethető emelőkarokon vannak ágyazva

a csavarorsók mindegyiken, egy elforgás ellen biztosított, U-alakú, vagyis osztott csavaranya részei között, egy a csavarorsót hosszhasítékkal körülfogó ágyazódarab van elrendezve, amely csap segélyével hatol be a tartókerék tengelyébe. A hosszhasítéknak az említett ágyazó-i darabban való alkalmazása folytán, mely ágyazódarab a tartókerékkel való összeköttetése révén maga is körív mentén mozog, a magassági beállítást a csavarorsó forgatásával eszközölhetjük. Ezen szerkezettel egyszersmind arra kényszerítjük a tartókereket, hogy az ekekeret oldallapjához pontosan párhuzamos síkban mozogjon és végül az U-alakú anya szárai között fekvő ágyazódarab az emelőkart elgörbiilés ellen alátámasztja, mert ezen anya részei az ágyazódarab minden billenő mozgását, amelynek az emelőkar elgörbiilésekor be kellene következnie, meggátolják. A találmány tárgyát a mellékelt rajz mutatja egy példaképeni foganatosítási alakjában. 1. ábra a motoros eke függőleges hosszmetszete. 2. ábra fölülnézet a ház leszerelése után. 3. ábra hajtóművön keresztülmenő vízszintes metszet. 4. ábra pedig a tartókerekek magassági beállítására szolgáló szerkezet függőleges keresztmetszete. Az (1) merev ekekeret mellső részében a (2) motort, hátsó részében pedig a (3) ekevasakat és esetleg a (4) csoroszlyát hordja és hátsó végén az (5) vezetőüléssel van fölszerelve. Az ekekeret két nagy (6, 7) tartókeréken és a hátsó (8) kormánykeréken nyugszik, mely a függőleges (9) rúdon van elrendezve, mely a (12) forgattyús- vagy kézikerék segélyével állítható be magassági irányban és a (20) kézikerék segélyével állítható be a szögállása a kormányzás céljából. A (21) mótortengely, illetőleg az ezen ülő (22) lendítőkerék a (23) téngelykapesolás közvetítésével a (24) tengelyt hajtja, mely ismét egy sebességváltó hajtómű segélyével a (25) tengelyt forgatja, amely a (26) hajtóműházon belül fekvő (27) fogaskerék közvetítésével a (28) haránttengelyen ülő (29) fogaskereket hajtja. A hajtómű szerkezete a találmány szempontjából mellékes. A (28) haránttengely két végén a (31) fogaskerekek vannak elrendezve, melyek a (32) fogkoszorúval kapcsolódnak, amelyek a (6, 7) tartókerekek mindegyikén vannak elhelyezve. Amint már említettük, a találmány csupán oly motoros ekékre vonatkozik, melyeknek tartókerekei a magassági beállítás céljából lengő emelőkarokra vannak ágyazva. Ezen emelőkarok a rajz 3. ábrájában 34-gyel vannak jelölve és a (36) gyűrűalakú csapágyrésszel a (26) hajtóműtoknak az (1) ekekeret felé kiálló (35) perselyein vannak forgathatóan elrendezve. Ezen lengő (34) emelők a (33) tengelycsonkokat hordják, amelyeken a (6 és 7) tartókerekek vannak elrendezve. Az emelők szabad végei az (1) ekekereten alkalmazott (34') kulisszaszerű vezetékben vezettetnek, hogy ezen emelőknek az egyoldalulag ható terhelés hatására való meggörbülését gátoljuk. Az említett rendszerű motoros ekéknél a találmány szerint a magassági beállításra önmagukban véve ösmert csavarorsókat alkalmazzuk. Ezen eálból mindegyik (6), ill. (7) tartókerék számára -egy-egy függőlegesen álló (39) csavarorsó van alkalmazva, mely szorosan az ekekeret oldalrészei mellett van ezen forgathatóan elrendezve. A (40, 41) fogaskerékhajtómű és a (42) tengely segélyével a két csavarorsó mindegyikét lehet a vezető helyéről forgatni. A találmány szerint mindegyik csavarorsón egy U-alakú, vagyis osztott (39') csavaranya van elrendezve, melynek részei vagyis pofái között a (38) ágyazódarab fekszik, amely hosszúkás (43) hasítékával fogja körül a (39) csavarorsót. Ezen (38) ágyazódarab (37) csapja a tartókerék ill. a (34) lengő emelő (33) tengelycsonkjába