71071. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék, melynek vezérlő szelepét csak a vezeték- és légtartálynyomás befolyásolja

vetítésével van az (A) vezérlőszelephez kötve. A féket megoldó helyzetben (1. ábra) az (L) fővezetékből az (I) kamrán, az (1, 2, 3, 4, 5) csatornákon és a (D) csövön át az (V) féklégtartálykamrába nyomuló sűi'ített levegő az (11) dugattyú bőrkari- i máján át a (IV) vezérlőkamrába és innen | az (E) csövön át a (II) vezérlőtolattyú -kamrába tódul. Az (A) vezérlőszeleppel az (F) cső útján összekötött (B)' egykamrás fékhenger (m) dugattyúja (o, q) kiegyenlítő emelők és (u, t) vonórudak útján liat a jármű két oldalán lévő fékrudazatokra. Az (o, q) kiegyenlítő emelőket az (r2) rúd köti egymással össze. A találmány tárgyának másik, a rajz 2—4. ábráin bemutatott különleges foganatosítási alakjánál az előbbi kettéválasztott (B2) segédiégtartályt egy (B2) kétkamrás fékhenger helyettesíti, melynek (11) dugattyúját a (IV) vezérlőkamra oldalán egy (12) tömítőszelence - ellendugattyú vagy efféle vezeti. A (II) vezérlőtolattyúkamra az (E) cső útján a (C) vezérlőlégtartállyal és a (B2) kétkamrás fékhenger (IV) vezérlőmunkakamrájával van összekötve. A (D) cső az (Y) féklégtartálykamrába vezet, mely ez esetben a (B2) kétkamrás fékhenger holtterét képezi. Az (A) vezérlőszelep továbbá az (F) cső útján a (B1) egykamrás fékhenger (III) munkakamrájával van összekötve. E fékhenger (m) dugattyúja szilárdan van kötve a (q, r2; o, rl, s, t) fékrudazathoz. A (p) kulissza a kézifékkel való kapcsolatra szolgál, hogy a légfék anélkül is működhessék, hogy a kéziféket magával vinné. A- (B2) kétkamrás fékhenger(11, 12) dugattyúja egy (n) kulissza segélyével, a fékrudazattal úgy van összekötve, hogy az először elmozgó (m) egykamrás fékhengerdugattyú a fékrudazatot anélkül is meghúzhassa, liogv az (11, 12) kétkamrás fékdugattyút is magával vinné. A (132) kétkamrás fékhenger (V) féklégtartálykamrája és a (Bl) egykamrás fékhenger (III)munkakamrája közt lévő (D, 5, 17, 8, kl, 12, 13, F) vezetékben (4. ábra) egy rugóval terhelt (i) visszacsapó szelep van elrendezve, mely, nyitott állapotban, tehát fékezés közben (4. ábra), egy a külső levegőhöz vezető (15) csatornát elzár. Ezen foganatosítás! alaknak töltő, vagy a féket megoldó helyzetében (2. ábra) az (L) fővezeték, az (I) vezérlődugattyúkamrán, az (A) vezér löszei epben lévő (1, 2, 3, 4, 5) csatornákon, a (D) csövön, az (V) féklégtartálykamrán, az (11) dugattyú bői-karimáján, a (IV) vezérlőmunkakamrán, valamint az (E) csövön át, a (II) vezériőtolattvúkamrával van összekötve, míg egyidejűleg, ugyanfigy, mint a fentebb ismertetett általános foganatosítási alaknál (1. ábra) a (Bl) egykamrás fékhenger (III) munkakamrája, az (F) csövön és a (6, 7, 8, 9, 10) csatornákon át, a külső levegővel áll kapcsolatban. A féket megoldó és záró helyzetébe (3. ábra) a berendezés a fokozatos megoldás után jut, és pedig e helyzetben az előbb említett kapcsolatokat a (h) nyomáscsökkentő (segéd-) tolattyú megszakítja. A f'ékezőhelyzetben (4. ábra) az (V) féklégtartály kamra, i 11. a (B2) kétkamrás fékhenger holttere, a (D) csövön, az (."), 17, 8, 11, 12) csatornákon, az (i) visszacsapószelepen, a (13) csatornán és az (F) csövön át, a (Bl) egykamrás fékhenger (III) munkakamrájávíil van összekötve. Az első foganatosítási alak (1. ábra) működésének módja már most a következő: Az (L) vezetékben létesített nyomáscsökkenéskor a (k) vezérlődugattyú, a (h) segédtolattyúval együtt az 1. ábrán látható helyzetéből annyija balra tolódik, hogy a (h) segédtolattyú (8) vájata a (g) alaptolattyú (17) és (11) csatornáját köti egymással össze. Ezután a (k) vezérlődugattyú magával viszi a (g) alaptolattyút és ezt a külön föl nem tüntetett fékezőhelyzetbe hozza, melyben a (17) és