70873. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

lyök a kerrékkoszorúhoz képest állandó helyzieiet foglalnak el. A fönti összeköttetés tehát lehetővé teszi, hogy a kerékkor szorú a kerékagyhoz képest a kerület irányában elmozdulhasson. Minthogy ekkor a (11) pörsölyök a kerékkoszorúval együtt mozognak, a (2) küllők pedig a kerékagy^ mozgásait követik, ennélfogva a, viszonylagos elmozdulásnál a (9) rugóknak az 1. ábrán föltüntetett s a (2) küllőkhöz képest rendes körülmények között elfoglalt szimmetrikus helyzete úgy változik meg, hogy az elmozdulás iránya szerint két-két szomszédos (12) csapszög között a küllők egyik oldalán lévő rugók összenyomatnak, a másik oldalon lévő rugók pedig ugyanolyan mértékben kinyúlnak. A kerékkoszorú, miközben a kerék agyljoz képest elmozdul, az (5) küllőfejek Külső oldalára ágyazott (13) görgőkön fut. A kerékagy és kerékkoszorú közötti súrlódás további csökkentése céljából az (1) dob oldalfalai (2. ábra) és a koszorú (6, 7) oldalfalai közé (14) golyók vannak iktatva, amelyek a falak gyűrűs ágyaiban futnak. A tengelycsap külső végét a kerékkosfcorú (6) falához erősített (15) fémsüveg födi el, amely a pornak, víznek stb. a kerékagyba való behatolását megakadályozza. A kerék belső oldalán a koszorji (7) oldalfalát a tengelyre szerelt (16) karimával az engedékeny és hajlékony anyagból készült (17) zsák köti össze, amely a keréknek a tengelyhez képest való viszonylagos mozgásait nem akadályozza. A kerék külső abroncsát célszerűen (18) fatömbök vagy tömör gumi aikotják, amelyek a koszorú (7) oldalfalának kerületén megerősített (19) gyűrű levétele után oldalról tolatnak be a (8) abroncshoz erősített (20) ékek közé. A (18) fatömbök beillesztése után a (19) gyűrű ismét fölerősíttetik és ezáltal a tömböknek oldalirányban való kicsúszását megakadályozza,'míg a (20) ékeknek a (18) tömbök njegfelelően levágott fölületeihez illeszkedő lapjai olyan elhelyezéssel bírnak, j hogy a tömbök sugárirányban sem esh.etnek le a kerékről. A koszorú két átellenes oldalfalát a (2) • _ * küllők közötti terekben elrendezett harántirányú (21) csap-szögek kötik össze egymással, amelyek a koszorúnak kellő merevséget kölcsönöznek. A kerékagynak üreges dob alakjában való kiképzése azzal az előnnyel jár, hogy a dob ürege egyúttal olajtartány gyanánt is fölhasználható, amelyből az olaj a küllők mentén egészen a (13) görgőkig, ill. a (8) abroncsig eljut. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék, jellemezve azáltal, Hogy a küllők úgy a kerékaggyal, mint a kerékkoszorúval is rugók útján vannak összekötve oly módon, hogy a kerékkoszorú az agyhoz képest nemcsak sugárirányban, hanem a kerület irányában végbemenő mozgásokat is végezhet. 2. Az 1. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a rúgóhatás alatt álló küllők az üreges dob alakjában kiképezett s egyúttal olajtartány gyanánt is szolgáló kerékagy hüvelyalakú nyúlványaiban vannak eltolhatóan elrendezve s külső végeiken két-két szimmetrikus elhelyezésű rúgó segélyével vannak a kerékkoszorúval összekötve. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja jellemezve azáltal, hogy a küllők külső végein görgők vannak elrendezve, amelyeken a kerékkoszorú a kerékagyhoz képest való mozgásai alkalmával fut. 4 Az 1—3. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékkoszorú a kerékagyat és küllőket teljesen körülfogó zárt szekrényalakú test gyanánt van kiképezve, amelynek a tengely átbocsátására szolgáló belső nyílását engedékeny és hajlékony anyagból készült zsák zárja el. i