70754. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült légpárnás automobilkerék

5 — •mástól megóvjuk és ezáltal légmentes tőmitésüket állandóan föntarthassuk. Az (f) saruk és az (fl) kerékabroncs közé akár bőr, akár posztó, akár más lágy anyagból teszünk egy (f3) gyűrűt, hogy az út egyenetlenségei következtében előálló ütések, rázkódasok a dugattvúkra mérséklődjenek. Az (fl) abroncsot kívül még (f4) iával vagy préselt papirossal vagv celluloiddal, sőt esetleg még gumival is vagy más szívós, de lágy anyaggal (5., 6. és 8. ábra) bélelhetjük, melyet alkalmas módon az (í'l) abroncshoz erősítünk, hogy a vas vagy acélabironcsnak az úton való gördülésekor előálló zörgést mérsékeljük. Ezen változott szerkezetnél az út sarának va^y porának a kerék belsejébe jutása könnyebben kerülhető el, mint az 'elöbbeni esetben. Két alternatívát mutatunk be erre az 5. ábrán. Baloldalt látjuk az egyiket; egy (n2) lemezt erősítünk az (fl) kerékabroncs (f2) bordájára, melv lemez átér az (a) kerékkoszorú (al) lapjára. Ezen lemezre belül alkalmas módon (n3) gyűrűt erősítünk, mely vagy bőrből, vagy szövethói vagy más alkalmas anyagból készül. Az (nS) gyűrű az (al) föhileten a szükséghez képest elesúszhatik és a sarat és port a kerék szerkezetéhez, dugattyúihoz nem ereszti. Az (n2) lemezt úgy alakítjuk, hogy bizonyos rugalmassággal az (n;>) tömítőgyűrűt az (al) lapra szorítsa. , Ezen szerkezetet még a 8. ábrán is láthatjuk, ugyanazon jelzésekkel. Az 5. ábra jobboldalán ezen porvédöszerkezet egv változatát mutatjuk be. Az (fl) kerékabroncs ff2) bordájára ugyancsak ráerősítünk egy (n4) lemezt, itt azonban az (a) kerékkoszorú (a2) fölületére is erősítünk egy (n5) lemezt, melybe szintén alkalmas módon egy (n3) gyűrűt erősítünk bőrből, vagy más alkalmas anyagból; a két lemez közé szorult (n3) tömítőgyűrű most már. nem engedi a port és piszkot a kerék belső szerkezeteihez jutni. A 8. ábrán azon változatot mutatjuk be, amidőn az (a) kerékkoszorú a (b) hengerekkel egy darabból van készítve; benne látjuk a (c) dugattyút az (f) sarúval, az (i) börmancsettával s az egyéb alkatrészekkel. . A 7. ábra a 8. ábránajk egv metszetét mutatja a (b) hengereken keresztül az A—A vonal menetén. Látjuk itt, hogy az (f) saruk oldalai itt is be vannak eresztve a kerékbe, mint az 1. és 2., valamint a 1. ábrán (h) és hl), azonban itt a (hl) mélyedés (h2) fecskefarkalakot nyer és ily módon vezeti az (f) kengyelt s vele a (c) dugattyút sugiárirányban. Az (fl) abroncs két részből is készíthető, mely esetben a két rész alkalmas kapcsolással egyesíthető a keréken. Ilv alakban lehet azt alkalmazni az eddigi tömör gumikerekekre is a gumi megvédése céljából, de lehet azt egyszersmind a szokásos pneumatikus gumikerekekre is alkalmazni. Ily módon dacára annak, hogy a íutóíölülcl yasból vagy fémből van, a kerekeknek mégis az- a ruganyossága van meg, mint a gumiabronccsal ellátottnak, mert míg az utóbbinál az érintkezés az úttest és a gumiabroncs között volt, addig az előbbinél az érintkezés a vasabroncs és a gumi között van. Ezen elrendezésekkel tehát a tömör gumi és a pneumatik gumikerekek rugalmassága megmarad. • SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fémből készük légpárnás automobilkerek, melynek jellemzője az, hogy a kerék koszorúját, melv egy- vagv többrészű lehet, nyomólevegő befogadására alkalmas merev üreges test képezi, mely sugárirányban haladó hengeres nyúlványokkal van ellátva, mimellett utóbbiakban a keréktalp részeit képező U-alakú keresztmetszetű körszegmensclarabokkal fölszerelt plunger-dugafctyúk tolódhatnak légmentesen ki és be.