70683. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik önműködő kapcsoló készülékein

kérésziül. Ekkor mindkét solenoid működésbe jön, a (28) kihocsátószelepet elzárja és a (26) tápszeiepet a (32) rügö<. ellenében nyitja; a nyomóközeg ekkor a {10) csőtoldathoz jut és mipdkét kapcsoló (5) rögzítője nyittatik, mint a föntebb leirtott. Egyidejűleg -a solenoid (30) magja a (44) lengő kari lehúzza, mire a' (45). kivágás a kapcsolóemeltytít függélyes helyzetében mindaddig fo^vatartja, amíg a solenoid. gerjesztve marad. Ha ezután a kapcsolókart az egyik kocsinak a másiktól való elvontatása által széthúzzuk, akkor a (37) vezetéken átmenő áramkör megszakad és a (31) tekercsek gerjesztése megszűnik, mire a (32) rúgó a (26)" tápszelepei zárja és a (28) kibocsátószelepet nyitja, valamint a solenoid magját és a (44) rögzítőkart fölemeli úgy, hogy a (34) kapcsolókar fölszabadul. Ekkor a (46) rúgó a kapcsolókart rendes helyzetébe visszaforgatja^ melyben a (41) kontáktusra fekszik. Látható, hogy a kezelőnek csakis a kapcsolóemeltyűt kell a kikapcsoiási helyzetbe hoznia és nem kell tovább gondoskodnia semmiről, mivel minden önműködően eredeti helyzetébe ke-„ rül, mihelyt a két kocsit egymástól szétválasztjuk. Azon célból, hogy azon kocsi hajtóáramköre, mely kocsin a kézi kapcsolóemeUvű az önműködő kapcsolók szétkapcsolása céljából átállíttatott, a kocsi megindítására szükséges állapotban legyen, mialatt a másik kocsin a hájtóáramkör meg van szakítva, a kapcsolótokban két további kontaktus, a (47) és (48) kontaktusok vannak elrendezve; a (47) kontaktussal egy (49) kapcsolórúgó van összekötve, melyet a (34) kapcsólóemeltyü rendes helyzetében a (48) kontaktussal érintkezésbe hoz, míg ellenben, ha a (34) emeltyű a szétkapcsolás helyzetébe forgattatik, akkor a, (49) rúgó a (48) kontaktustól eltávolodik. Ezen két kontaktus közül az egyik az (50) vezeték útján (11. ábra) az (s) vonalkapcsoló-Tekercs egyik sarkával van összekötve, míg a másik (48) kontaktus az (51) ve-. zeték útján a. kapcsolókészüiéken keretiül a szemben lévő kocsivégen elrendezett, kapcsolótok megfelelő kontaktusával van összekötve. Minthogy a két kocli (s) vonalkapcsolótekercseinek másik sarka az <52) vonalvezeték útján egymással össze varinak kötve, látható, hogy ha az egyik (34) kapcsolóemeltyűt a kapcsolók szétkapcsolása céljából elforgatjuk, a^kór ügyanezen kocsi hajtóáirarflköre a vonalkapcsolón át zárva vari úgy, hogy ezén kocsi hajtómótora megindítható és a kocsi a szomszédos kocsitól eltávolítható, mely kocsin a vonaíkapcsolóhoz vezető* áramkör meg van szakítva, még pedig a, (47, 48)'kontaktusoknál, minthogy a kapcsolóemeltyü átkapcsoltatott. Mihelyt a. két kocsi egymástól szétválaisztatott, mindegyik kocsi a szokásos módon megindítható. Jelen találmány égy további' része a vonaláramkörök elektromos kapcsolóeszközeire vonatkozik ,és eszközökre, melyekkel a vezetékek a vonat egyes kocsijai között összekapcsoltatnak. E célra a 'kapcsolókészüléken égy szekrény van elrendezve, mely két (53) és (54) részből áll (4. és 9. ábra); ezen szekrény a kapcsolófej alsó'oldalán oly helyzetben van 'megerősítve, hogy két összekapcsolt kapcsoló megfelelő szekrényeinek összetalálkozó végei a kapcsoláskor érintkeznek, mint azt a 7. és 9. ábrák mutatják. A fölső (53) szekrényrészben (55) kantaktusbütykök célszerűen egy vízszintes sorban vannak elrendezve (5. és 9. ábra). Ezen bütykök a szekrény külső vége közelében fekszenek és mindegyik az (56) kábel egy megfelelő .vezetékével van összekötve, mely vezetékek a vonat áramköreihez tartoznak. A szekrényben egy további (57) kontaktusbütyöksor van elrendezve, melyek mindegyik kocsi helyiáramköreinek zárására szolgálnak, Azop célból, hogy két összekapcsolt kapcsolókészüléken a megfelelő kontaktusbütykök között - elefcfen> mos kapcsolat létesíttessék az (54) szek-' rényrészben egy (58) kontaktu startó, 'elő-.