70608. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

mely tárcsók (e) alsó része hullámos keresztmetszetű, hogy a radiális nyomáso-, kat rugalmasan .fölfoghassa. A (d) tárcsák ezen (e) része a tárcsákhói kimot„ szett és kifelé Hajlított (f) nyél vekkel bír, melyeknek föladata, hogy a föllépő oldalnyomásokat rugalmasan fölfogják. A (d^íárc^iik b«|s$ sz^lükkfel a (g) tulajdon?kéj>em ketékkoázorura féküsznek és eze^ ken a helyeken több kivágással bírnak, hogy a (d) tárcsákat köpenyszerűen magukba^ záró (h) tárcsákkal (gyűrűkkel), melyek hasonló kivágásokkal bírnak, lazán kapcsolódhassanak. Ennek a kapcsolatnak célja, hogy a (d) és (h) tárcsáknak egymáshoz képest a (g) kerékkoszorún való elforgását meggátolja. A (b) karmok alatt a (d) tárcsák azáltal vannak kapcsolva a (h) fémgyűrűkkel, hogy a tárcsák (i) fölső széle (k) kivágásokkal bír, melyek a (c) összekötő csavarok feje és csavara nyáj a köré feküsznek és így egyszersmind ezek megoldódását meggátolják. Hogy már most a köpenyt képező ( (h) tárcsák is rugalmasan fölfoghassák a föllépő • radiális nyomásokat, a tárcsákból azokkal mindkét végükön összefüggő (1) lamellák vannak kivágva és befelé haj- > lítva. A találmány lényegére nézve mellékes, hogy a (h) tárcsákra támaszkodó (f) rugalmas nyelvek (e) tárcsák fölső, vagy alsó részén támaszkodnak-e azokra. A (h) tárcsák egy-egy darabból, vagv több-több szegmensből állhatnak. Ennek a kerékabroncsnak a (g) kerékkoszorúra való fölillesztéseügy történik, hogy mindenekelőtt a (d) tárcsákat, az (a) futófölület közrefogásával, a (c) csavarok segélyével egymással szorosan öszszekötjük,. azután pedig a rajzon baloldali (h) tárcsát a (g) kecék koszorúra helyezzük és az összekötött (d) tárcsákat ebbe , behelyezzük ügy, hogy a baloldali (d) tárcsa (e) része és a baloldali (h) tárcsa kivágásaikkal, iíl. nyúlvánjraikkal egy- I másba illésizkédjenék. Ekkor a (c) csavarok ányája i^ Befekszik a ,(H) tárcsa (k) kivágásaiba. Most a jobboldali (h) tárcsát is fölillesztjük a (g) kerékkoszorúra úgy, hogy a (c) csavarok feje ennek (k) kivágásaiba, a jobboldali (d) tárcsa (e) részének nyúlványai pedig a (h) táresa alsó szélének kivágásaiba illeszkedjenek be, mire a (g) kerékkoszorút másik részének fölerősítésével elzárjuk. Bármilyen irányú íiyomások lépnek már most föl az ilyen kerékabroncs megterhelésekor, azok mindig rugalmasan fogatnak föl. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerékabroncs, azáltal jellemezve, hogy egy gumi-, bőr- és egyéb hulladékok keverékéből álló és alkalmas, csúszást gátló fémszögekkel megrakott (a) futóföűlet egy kétrészű (b, d, e) koszorúba van befogva, mely koszorúnak háta belőle kimetszett és oldalra kihajlított rugalmas (f) nyelvekkel bír, míg többi (e) része hullámosan van alakítva és a tulajdonképeni levehető (g) kerékkoszorúra lazán van fölillesztve úgy, hogy a kerékabroncs megterhelésekor ennek a kerékkoszorúhoz képest való excentrikus eltolódását kellő rugalmas ellenállás fékezi. 2. Az 1. pontban igényelt rugalmas kerékabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kétrészű (d, e) koszorú a köpenyt képező, önmagában véve rugalmas (h) fémgyűrűkbe van bezárva és eziekkel, fölső és alsó, zárt vagy megosztott szélének alkalmas kivágásai v segélyével, az elforgás ellen biztosítva, lazán van kapcsolva, mimellett a (h) fémgyűrűk egyszersmind a (c) ÖsszeEöíő csavarok megoldódását is meggátolják. 3. Az l/és 2. pontban igényelt rugalmas kerékabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, Hogy a rugalmas (f) nyelvek a (h) fémgyűrűkre támaszkodnak. 4. Az 1—3. pontban igényelt rugalmas ke•v