70121. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagbevezetőkészülék égési erőgépekhez
2 — szével' közlekedik, míg a henger alsó része egy vagy több (20) lyukon át a szabad levegővel van összeköttetésiben. Ennek következtében a gép szívóhatása a (4) hengerben is érvényesül és pedig akként, hogy a (3) dugattyú, amelynek alsó oldalára a (20) lyukakon át a légköri nyomás hat, fölemelkedni törekszik, de csak olyan magasra emelkedhetik, amenynyire ezt a (14, 17) kar pillanatnyi helyzete éppen megengedi. A föltevés szerint ez a kar a (15) csappantyú nyitásakor emelkedik; ha a gép dolgozik, 511. szí, a (13) agv mintegy a (14, 17) karhoz tapad, mintha hozzá volna kötve, tehát a (11) rúd a (14, 17) kar fölfelé irányuló mozgását követi úgy, hogy amint a (15) csappantyú több és több levegőt bocsát be; a (7) szelep egyidejűleg önműködően jobban és jobban nyitja a tüzelőanyag (8) és (10) beömlési vezetékeit. Ha ellenben az erőgép p. ó. a gyújtóáram megszakadása folytán megáll és így szívóhatása megszűnik, a (13, 11, 3, 5, 7) elemek mindenkori magassági helyzetükből, ill. a csappantyú nyitási fokától függetlenül azonnal leesnek és a tüzelőanyag bevezetését megszakítják. Áz erőgép üzeme közben annak szívóhatása nemcsak a (18) és (4) részekben., hanem a tüzelőanyag (10) bevezetőcsövében és innen a (6) csövön keresztül — a hajlékony (5) szeleprúd körűi — egészen a (20) lyukakig is érvényre jut úgy, hogv ezeken a tüzelőanyag szállításához, szétoszlatásához és elpárol ogtatásához szükséges kismennnyiségű levegő beszívódhat. Ennek a csekély levegőmennyíségnek beszívódása a (20) lyukakon keresztül természetesen mit sem változtat a nyomásviszonyokon a (3) dugattyú két oldalán, mert hisz a (20) lyukakon sokkal több levegő áramolhat be, mint amennyi a (6) és (10) csöveken keresztül elszívható úgy, hogy a dugattyú alatt mindig a légköri nyomás hat. A gép lefojtása végett nem kell egyebet tennünk, mint a (15) csappantyút mindinkább zárni, miközben a (14, 17) kar a (13, 11, 3, 5, 7) elemeket a (3) dugattyú alsó oldalára ható túlnyomás ellenében mind lejebb tolja. Ha a lefojtás olyan erős, hogy a (15) csappantyú és a (7) szelep gyakorlati értelemben zárnak, akkor a folyvást járó gépnek szívóhatása aránylag erősen jelentkezik a tüzelőanyag (10) bevezetőcsövében úgy, hogv a (7) szelepen átszivárgó igen csekély tüzelőanyaghoz aránylag nagy mennyiségű levegő szívódik be a (6) csövön és így önműködően megfelelő töltést kapunk. A gép megindításakor is csak a levegőszabályozó csappantyút kell beállítanunk. Ha azután a forgattyútengelyt megforgatjuk, az evvel előidézett szívás folytán a [öbbször említett (13, 11, 3, 5, 7) elemek fölemelkednek és működésbe jutnak. A rajzon föltüntetett részletek, mint ilyenek, a találmány szempontjából nem bírnak jelentőséggel, s különfélekép módosíthatók. Az elporlasztó levegő máshonnan is bevezethető, mint a (20)- lyukakon át. Az (5) szeleprúd hajlékony volta az ábrázolt kiviteli alakra nézve jelentős, mert evvel elérjük, hogy a szelep úgyszólván szabadon függ és így nem juthat ferde állásba, hanem fészkéhez könnyen illeszkedik. A (7) szelep és (3) dugattyú stb. mozgásának nem kell éppen függőleges irányúnak lennie; nem kell t. i., hogy a dugattyú egyik oldalára ható légnyomás ellen működő erő éppen a nehézségi erő legyen, hanem pl. rúgóerő is lehet. A (7) szabályozó elemnek sem kell szükségképen szelepnek lennie, hanem csap vagv tolattyú vagy efféle is lehet, valamint a dugattyú helyett membrán vagy efféle alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tüzelőanyagbevezető-készülék a légibe_omlés szabályozásával működő égési erőgépekhez, azáltal jellemezve, hogy a légbeömlést szabályozó elemet olyan pneumatikus szerkezet köti össze a tüzelőanyag beömlési vezetékébe iktatott szabályozó elemmel, amelynek működését a gép szabályozza.
