69999. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőberendezés esetről-esetre csak egy vonat által használható vasúti vonalszakasz részletek számára

- 2 -alkalmazásával van elérve, melyen az (1—18) kontakusok függenek. Ezen (H) és (P) elektromágneseken kívül az (A) beérkezési hely vonalblokkrelaisjénél még az (f2) fogvatartó mágnes és mindkét vonalblokrelaisnél a (h2) és (b3) tilosra ál- , lító tekercsek vannak elrendezve, melyek* nek működési módját alább ismertetjük. A normális (nyugalmi) helyzetben t|(b): és (bl) jelzők vörösen égnek e két áübmkör hatása alatt: a (II) munkavezeték (zí) elágazási pontja, (30

) (3) kontaktusok, (b) lámpa minus pólus és az (V) munkavezeték (z2) elágazási pontja, (180

18) kontaktusok, (bl) lámpa, minus pólus. A minus pólus,, a" munkaáram visszavezető vezetékén, tehát a sinen van és így a föld is lehet. Egyidejűleg legyen megemlítve, hogy az egész berendezés éppúgy használható egyen-, mint váltakozó áramhoz, csak az utóbbi esetben más relaisknek kell esetleg alkalmazást nyerniök, pl. olyanoknak, melyeknél az elektromágnesek helyett solenoidok használtatnak, A berendezés működési módja, kocsi áthaladása esetén, a következő: Az (A) beérkezési helyre befutó kocsi) áramleszedőjével, a (Kl) kontaktusdrótot az (I) munkavezetékkei köti össze úgy, hogy az (ÍJ vezetékbe, az (f2) fogvatartó mágnesen és (90

, 9) kontaktusokon át, áram jut, mely a (160

,16) kontaktusokon és a ^(10) átkapcsoló (10Q

) kontaktusán, valamint a (H3,) (b3) .mágneseken át, a minus pólushoz folyik. A (H3) relais gerjed, meghúzza az (M3) fegyverzetet és ezzel a (10) átkapcsolót a ^100

) kontaktusról a (lOu) kontaktusra fekteti át úgy, hogy az említett áram további útja ez: (lOu, 12

, 2, 20

, FI), minus pólus. Az (FI) mágnes gerjed, meghúzza az (Ml) fegyverzetet és a (2) kontaktusnál megszakítja áramkörét. A most leírt két áramkör az (A) beérkezési helyen az (1) jelzőrelaist «szabad» állásba, a (B) beérkezési helyen pedig a (2) vonalblokkrelaist «tilos» állásba hozza. Ennek folytán az (A) beérkezési hely (c) jelző lámpájában fehér fény, azaz «szabad menet» jelenik meg, míg ellenben a (B) beérkezési helyen az (al) és (bl) jelző lámpák most a vörös fénnyel égnek, azaz «tilos»-t jeleznek. A (b) lámpa elalszik. ; A relaisk ezen állásánál a jelzőáramkörök a következők: z2—180

—18 —bl—minus pólus; a (bl) lámpa vörösen ég; azután: 180

—140

—14—al—minus, az a (1) sűrűség, végül 18—13—130

—18

—80

—8 - 4—40

—c—minus pólus ; a (c) lámpa fehéren ég. Amint most a (c) lámpa felgyúl, a kocsi tovább halad és a (III) munkavezetékhez jut, melyet áramleszedőjegyével a (K3) kontaktusdróttal köt össze. Ezáltal, az ezen (K3) kontaktusdrót- (C) és (D) végeihez csatlakozó vezetékeken át, a (Hl, h2, h3 és H4) mágnestekercsek gerjednek. Az (1) jelző- és az (1) vonalblokkrelais a «tiJos» helyzetbe jönnek és ugyanúgy a (2) jelző- és a (2) vonalblokkrelais is ugyanezen helyzetben fogvatartatnak mindaddig, amíg a kocsi az egyvágányú vonalszakaszrészletben halad. E reláis állásnak megfelelően az (A) helyen az (a) és (b) lámpák vörösen gyúlnak ki, míg a (c) lámpa fehér fénye elalszik. Utánakövetkező kocsi tehát csak (a) jelzőig, ellenkocsi pedig csak az (al) jelzőig juthat. A kocsi a (D) helyen elhagyja az egyvágányú vonal szakasz-részletet és a (K4) kontaktusdróthoz jut, melyet a (IV) munkavezetékkel köt össze. Aram jut tehát az (17

) vezetékbe és ezen át az (F2) és (F3) mágnestekercsekbe, melyek most a két vonalblokkrelaist a normális helyzetbe viszik viszsza úgy, hogy ismét a normális helyzet áll elő és új kocsi haladhat be. Hogy az egyvágányú vonal szakaszrészletbe az ellenkező oldalról másik kocsi egyidejű behaladását meggátoljuk, az (1) vonalblókkrelaisn az (f2) fogvatartó mágnes van elrendezve, mely azon esetben, ha a (Kl*) és (K5) kontaktusdrótok egyidejűleg kapnának áramot, az (M2) fegyverzetet a szabad helyzetben fogva tartaná, míg ellenben az (M3) fegyverzet a (H3) mágnes által meghúzatván, a (10) átkapcsolót működésbe hozná és ezzel az (1) jelzőrelais szabadra