69985. lajstromszámú szabadalom • Eljárás lamellaszerű fémszílykorongok előállítására

- 3 -Mindegyik (3) küllő belső végén egy kifelé, fordított (5) karima van, amely viszont célszerűen két egyező, le szembefordított acéllemezből áll, amelyek közül mindegyiknek nagyobb (5a) alapkarimája van, amely utóbbi a tengellyel párhuzamos, továbbá egy sugárirányba nyúló (5) karimája, amely a (3) küllők belső végei közé esik. Az (5) karimák szilárdan vannak összekötve a küllőkkel és pedig villamos hegesztés segélyével, amint az az (5w) helyeknél látszik. Az (5) karimákat a küllők között (5b) gerincek kötik össze, amelyek, amint (5x) helyeken látható, ugyancsak villamosan vannak összehegesztve. Az agy részéi osztófölületeiken ugyancsák előreálló (5c) karimákkal vannak ellátva, amelyekben lyukak vannak a (8) csavarok számára, amely utóbbiak, amint később még leírjuk, a kengyelekhez tartoznak, ki (5a) karimák célszerűen sokszögben vannak meghajlítva úgy, hogy ráhúzhatok a kijáró (B) szelencére, amely még beljebb is ugyancsak sokszögűre van kiképezve és úgy van fúrva, hogy az (S) tengelyre ráilleszthető legyen. A (B) szelencék kivehetők és kicserélhetők úgy, hogy a szíjkorongok különféle átmérőjű tengelyekre erősíthetők, csak minden tengelynagyságjhoz külön furatú szelencét kell készítenünk. Hogy az egyes félkorongoknak a tengelyre való erősítése alkalmával összekössük a keréktalpak érintkező helyeit, csákozott lemezből készült hevedereket használunk, amelyek a keréktalpak mindegyik végével olyképen vannak összekötve, amint az az 5., 8„ 10. és 11. ábrákból látszik. Az liyen hevedernek L-alakú keresztmetszete van, amelyhői a külső (7a) karima a keréktalp belsejének fekszik és (7w) helyen villamosan van hozzáhegesztve; a keréktalp vége (19) helynél ezen (7) heveder sarkára van ráhúzva és célszerűen villamos hegesztéssel van vele összekötve. A (2) borda végének kiugró (2x) nyúlványa van (12. ábra), amely a (7á) karimát átfogja és össze is van vele hegesztve, amint ez (wl) helyen van jelezve. A heveder másik, (7) karimája a szíjkorong átmérőjének síkjába esik és (7c) középnyúlvánnyal lehet ellátva, amely átfogja a (2) horda hajlított végét, és ez utóbbival célszerűen villamosan van összehegesztve a (w) helyen, A (7) karima a borda mindkélt oldalán (7e) lyukakkal van ellátva, ahol keresztüljárnak a (9) csavarok, amelyek az egymással szembenfekvö félkorongok összeérő végeit összekötik. Azon célból, hogy a félkorongok végei pontosan összevágjanak, mikor azokat a tengelyen összekötjük egymással, mindegyik (9) csavart fejes végének közelében egy (9b) hengeres résszel látjuk el, amely vastagításnak külső átmérője pontosan megegyezik a (9b) furat belső átmérőjével. A (9b) hengeres rész alatt (9c) kúposán vékonyodó rész van, amely a (9b) hengeres részt összeköti a kisebb átmérőjű és menettel ellátott (9d) orsórésszel. K (9) csavarhoz tartozó mindegyik (9a) anya a csavarfej felé fordított oldalán (9e) fúrt kamrával van ellátva, amely te-1 hát ráillik a (9c) kúpos csavarrészre. Ha már most a félkorongoknak a tengélyre való ráerősítésekor az egymással szembekerülő félkorongok (7e) vezérfuratai nem födik egymást oly pontosan, mint a (9d) csavarok megkívánják, akkor ez utóbbiakat egyelőre lazán átdugjuk a (7e) furatokon, rájuk tesszük a (9a) anyákat és ezeket megcsavarjuk. Ekkor a csavarok (9c) kúpos részei ékek gyanánt működnek, a (7e) vezérfuratokba nyomulnak ós ezáltal kényszerítik az egymásnak fekvő (7) karimákat, hogy pontosan hozzájulc igazodjanak. Ezután az anyákat addig csavarjuk tovább, míg a csavarok (9b) részei mindkét karimának (7e) vezérfurataiba jutnak; eközben a (9e) kamrás toldatok támasztékokul szolgálnak az anyáknak a csavaráshoz. A két félkorongnak némi pontatlanságát ily módon kiegyenlíthetjük anélkül, hogy kalapácsra, vagy más egyéb szer-