69981. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsikhoz való kerék vasgyűrűre erősített levehető tömör gumiabronccsal

V Megjelent 1916. évi november hó 24-én. MAGY. gg-v KIR SZABADALMI fíSj HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 69981. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Gépkocsikhoz való kerék vasgyűrűre erősített levehető, tömör gumiabronccsal. WIESENÁCKER DÁNIEL ÜZEMVEZETŐ ÉS CREMER FRITZ GYÁRIGAZGATÓ FULDABAN. A bejelentés napja 1915 augusztus hó 17-ike. Már ismeretesek oly gépkocsikerekek, amelyeknek levehető tömör gumiabroncsai vannak, sőt olyanok is, amelyeknél a gumiabroncs külön vasgyűrűre van erősítve. Az eddig ismertté vált ilynemű kerékkoszorúkat, amelyeknél a tömör gumiabroncs a vasgyűrűn vulkánizálás útján erősíttetett meg, a küllőkkel és kerékaggyal merev egésszé összekötött keréktalpon ékek tartották, vagy pedig a kúposán kiesztergályozott vasgyűrűt a megfelelően kúpos keréktalpra nyomták és csavarok vagy effélék segélyével, rögzítették. Ismeretessé vált továbbá a tömör gumiabroncsos kerekeknek olyan kivitele is, amelynél a talp egyes szegmensekre volt osztva és ezek beállítható hosszúságú küllőkön ültek. A küllők megrövidítése után a tömör gumiabroncs az oldalsó karimákkal ellátott talpra volt húzható és a Eüllőcsavarok megfelelő meghúzása után, egyidejű kiíerjeszkedés mellett kifeszült. Az abroncsot tehát lényegileg csupán saját rugalmassága tartotta a keréktalpon." Az ilyen módon megerősítendő abroncs átmérőjének már kezdettől fogva lényegesen kisebbnek kellett lennie a kerék átmérőjénél, hogy a rugalmas gumiabroncs kellően megfeszüljön. Ez viszont a kerék kerületének a küllők megrövidítése útján való jelentékeny csökkentését teszi szükségessé, hogy a szűkebb abroncs könnyen fölrakható legyen, amihez az összes küllőket meg kellett rövidíteni. Amellett a kereket minden új abroncsozásnál külön központozni kellett, mivel máskülönben a kerék elvesztette volna köralakját. Az ilyen kerekeknek továbbá az a hátrányuk volt, hogy a szegmensek elfordulásának megakadályozására és a nyomás egyenletes elosztására külön, többé-kevésbbé bonyolult eszközök voltait szükségesek. Az ismeretes levehető tömör gumiabronccsal biró gépkocsikerekeknek fönti hátrányai a jelen találmány szerint azzal vannak elkerülve, hogy a keréktalp egy szilárd, a küllőkkel és aggyal a szokott módon összekötött, a kerületnek körük belül félhosszával egyenlő ívdarabból és több, a keréktalp többi részét alkotó szegmensből van összeállítva, amely utóbbiak mindegyike ismert módon^ a küllők megrövidítése által a kerék belsejébe visszahúzható, hogy a tömör gumiabroncs