69973. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépek harántirányú stabilizásására
a (76) tárcsát megfogjuk, akkor mindkét stabilizáló berendezés, t. i. az alsó és a fölső, egyidejűleg működnek. i Uymódon .a (£1, 35, 75) kézikerekek és (31) kéziemeltyű segélyével különféle harántkiegyenlítések egész sorozata önműködően vagy kézzel eszközölhető. Ha pl. a (35) kézikereket Jobbra forgatjuk, akkor a (38a) zsinórrész a (36) zsinórdobra fölesavartatik és a (38d) zsinórrész arról lecsatatik, aminek az a következménye, hogy a (46) emeltyű jobbfelé kileng. Ha azonban a (76) tárcsát a (72, 73) fogóban a (75) kézikerék segélyével rögzítjük, ami az emeltyűnek a kosár helyzetéhez képest fölvett összes szöghelyzeteiben lehetséges, akkor a (46) emeltyű ugyanazon kilengéseket végzi, mint a kosár, minthogy vele mereven van összekötve. A (35) kézikerék és (36) zsinórdob nem forognak, mivel a (39) és (40) csigák a kosár lengési tengelyében vagy annak közelében fekszenek. Hogy már most az egész járműnek a kosár lengő fölfüggesztése dacára szilárdságot kölcsönözzünk, a jármű a szárnyváz merevítésére egy szárnyhíddal van ellátva. A középső (77) szárnytartócső fölött, mely utóbbi kétoldalt (78) peremek útján a vázon leszerelhetően van fölerősítve, egy kétrészű (79) kengyelcső van elrendezve, melynek (80) végéi a (77) szárnytartó csővel ennek végei közelében vannak összekötve. A (79) cső részei a közép felé ferdén emelkednek és a középen (81) peremek útján ezen csőrészek vannak erősítve; a (79) cső a (77) szárnytartócsővel függélyes (82) merevítő csövek útján van összekötve. A (79) kengyel egy mellső (83) szárnytartócsővel és egy hátsó (8(4) szárnytartócsővel (85) merevítők útján van összekötve. A szárnyak tehát a szárnyhíddal együtt, mely a szárnyak fölött- van elrendezve, merev szerkezetet képeznek. Az össszes zsinórdobok célszerűen oldalperemekkel vannak fölszerelve, hogy a zsinórok lefutása vagy leesése meggátoltassák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés repülőgépek harántirányú stabilizálására, azzal jellemezve, hogy a kosár harántirányban lengethetően van fölfüggesztve és hogy annak mindkét oldalára egy zsinózhúzómű egy-egy vége rugalmasan hat, mely zsinórhúzómű a kosár lengési tengelyétől oldalt némi távolságban fekvő helytálló pontokon van átvezetve. • 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zsiaórhúzómű a helytálló pontok között egy forgó testre van erősítve, mely egy kézi hajtóművel kényszermozgású kapcsolatban áll. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kézihajtómű a kosárral mereven összekapcsolható. 4. Az 1., 2. és 3. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kosár oly tartóval van ellátva, melynek csapágyai, tengelyirányú nyomásokat fölfogó csapágyak közbeiktatása mellett, a repülőgép vázán vannak fölfüggesztve. 5. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a repülőgépváz, melyen a kosár függ, szárnyhíddal van ellátva, mely egy. középső vízszintes szárnytartó ,cső fölött, a közepe felé kétoldalt emelkedő kengyellel van fölszerelve, mely a nevezett középső szárnytartó csővel, egy mellső szárnytartó esővel és egy hátsó szárnytartó csővel merevítő rudak útján van összekötve. (1 rajzlap melléklettel.^ PALLA8 RÉSZVÉNY AfUASÁG NYOMDÁJA W WTM
