69893. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavar hajtására szolgáló egyenáramú mellékáramkörű mótorok kormányzása

Megjelent 1920. évi junius

hó

18-án.

MAGYAR KIRÁLYI

SZABADALMI HIVATAL.

SZABADALMI LEÍRÁS

69893. szám.

VH/g. OSZTÁLY.

Hajócsavar hajtására szolgáló egyenáramú mellékáramkörű mótorok kormányzása.

MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÚVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN.

A 69892. sz. törzsszabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1916 május 8-ika.

Fősizabadalmunkban egyenáramú mel- | lékáramkörű mótorok indítására leírt el .járást alábbi találmányunk szerint különösen hajócsavarok hajtására tesszük alkalmassá, illetőleg fejlesztjük tovább.

A hajó sebességét általában nagy határok között kell változtatni tudni. E cél elérésére ismert módon vagy a gerjesztést, vagy a főáramkört szabályozzuk ellenállások be-, illetőleg kikapcsolásával. Jelen találmányunk szerint a hajó sebességét következőképen szabályozzuk.

Az 1. ábrán (hl) és (1)2) az akkumulátortelep két felét, (m) a dobot, illetve annak áramkörét, (e) a motor gerjesztését, (f) a gerjesztőáramkör szabályozó és reverzáló ellenállását (amely a; hajó sebességét befolyásolja) (w) a főáramkörbe kapcsolt indítóelhmállást, (k) annak rövidrézáró kapcsolóját, (s) a telep átkapcsolóját jelenti, amely utóbbi a motort vagy a fél, vagy az egész feszültségre kapcsolja.

Az indítás a főszabadalomban leírt módon történik, amely esetben (s) kapcsoló a féltelepre lesz kapcsolva.

Az (f) szabályozóval a. legkisebb sebességnél teljes gerjesztést adunk. A sebesség növelésére a gerjesztést csökkentjük, pl. kétszeres sebesség elérésére kb. a felére. Ha még nagyobb sebesség lenne kívánatos, az (f) szabályozót gyorsan a legerősebb gerjesztést adó állásba hozzuk, amiáltal a főáram csökken, közvetlen azután pedig (e) kapcsolóval a motort a teljes telepfeszültségre kapcsoljuk át. Ez esetben fordulatszáma ugyanaz, mint előbb volt a fél feszültségnél és félgerjesztésnél úgy, hogy ezen átkapcsolásnál sem villamos, sem mechanikai lökések nem lépnek föl.

A sebesség további fokozására (f) szabályozóval a gerjesztőáramot újból csökkentjük. A sebesség csökkentése’ végett pedig az eljárást fordított sorrendben ismételjük meg.

Ha két motort alkalmazunk a hajócsavarok hajtására, akkor az akkumulátortelep kettéosztását elkerülhetjük, föltéve, hogy a motorokat fölváltva seriesbe és parallel kapcsoljuk, amint ezt a 2. ábrán föl tüntettük. A mótorok dobjának seri esbe kapcsolására az (u) átkapcsoló! használjuk, amely a párhuzamos kapcsolásra is alkalmas, föltéve, hogy a. párhuzamos kapcsolásnál egyúttal a kommu-