69874. lajstromszámú szabadalom • Hengerberendezés gőzgépekhez és effélékhez

Megjelent 1916. évi dktóber hó 14-én. MAGY. tffo ESEL SZABADALMI WM HIVATAL SZABADALMILEIRAS 69874. szám. V/d/i. OSZTÁLY. Hengerberendezés gőzgépekhez és effélékhez. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG A.-G. CÉG NÜRNBERGBEN. A. bejelentés napja 1915 augusztus hó 10-ike. A találmány főként egyenáramú gőzgépek hengerberendezésére vonatkozik, és az ilyen gépek hatásfokának lényeges javítását tűzte ki célul. Tudvalevőleg a gőzgépek hengereiben fellépő hőveszteségek nagyobbrészben arra vezetendők vissza, hogy a meleg a hengerfalakra vitetik át. Ezért ezen veszteségek csökkentésére már régebben ajánlották ellenáramú gőzgépeknél a hengerfalaknak rossz hővezetőkkel való burkolását. De a gyakorlatban ez az eljárás nem vált be, nyilván azért, mivel az elérhető hőnyereség nem állott kellő arányban azokkal a nehézségekkel, amelyek a kivitelnél mutatkoztak. Más a helyzet azonban az egyenáramú gőzgépeknél. A gőznek hőátadásból keletkező veszteségei ugyanis nem származnak elsősorban — mint eddig feltételezték — a falakra való hőátadásból, hanem abból keletkeznek, hogy a dugattyúgyűrűk mozgásuk közben felváltva a hengerfalak melegebb és hidegebb helyei fölött csúsznak el. Emellett a melegebb helyeken meleget vesznek fel, és azt a hidegebb helyeknek ismét átadják. Ezáltal a melegebb helyek minden löketnél lehűtetnek és ennélfogva a következő töltégnél beáramló friss gőznek kondenzációját, ill. hőveszteségét idézik elő. Világ03 tehát, hogy az ebből az okból keletkező hőveszteségek annál nagyobbak kell hogy legyenek, minél nagyobbak a hőmérsékleti különbségek a dugattyúgyűrűk által mozgásuk közben érintett szélső helyek között. Míg azonban ezek a különbségek ellenáramú gőzgépeknél aránylag csekélyek, az egyenáramú gőzgépnél többszörösen nagyobb értéket érnek el, és ennek megfelelően a kérdéses hőveszteségek is az egyenáramú gőzgépnél sokszorosan nagyobbak, mint a váltakozó áramú gőzgépnél. Ilykép tehát a váltakozó áramú gőzgépeknél ismert eszköznek, t. i. a rossz hővezetővel való burkolásnak alkalmazása, egyenárámú gőzgépeknél sokszorosan megnövelt műszaki hatást eredményez. Míg ugyanis ez a hatás a váltakozó áramú gőzgépeknél oly csekély volt, hogy a hengerek burkolása sohasem került komoly kivitelre, addig az egyenáramú gépnél a meleg felhasználásának jelentékeny megjavítását érhetjük el az említett módon. A találmány szerint úgy is járhatunk el, hogy nem a hengerfalat, hanem a dugattyúgyűrűket béleljük valamely rossz hővezető-