69609. lajstromszámú szabadalom • Billenőmozdony kéménytölcsér

hátra is oly magasra kilengethető, hogy még a legmagasabb mozdony is alatta elhaladhat. A csöveknek ezen kilengetett helyzete, minthogy amúgy is könnyen megérthető, a rajzon nincsen föltüntetve. A födélszerkezettel szilárdan összekötött (5) karmantyútól egyes szerelvényeknél egy egyenes cső vezet a födél fölé. míg ellenben a föld fölötti gyűjtőcsatornával biró berendezéseknél, mint amilyet pl. a rajz is föltüntett, a karmantyúhoz először is egy a (10) fojtószelentyűt is tartalmazó (9) könyök csatlakozik, mely a (11) csatlakozó csődarb útján 45 fok alatt a (12) gyűjtőcsatornába torkol. Földalatti gyűjtőcsatornával biró berendezéseknél a (9) könyököt a rendszerint falazott függélyes összekötő aknával cső köti össze. Ezek a részletek azonban a találmánynak védelmi körére lényegtelenek. Használaton kívüli helyzetében a .(8) tölcsér magasra van húzva, amint az a 3. ábrán látható. A (13) állítókészüléket, vagy egy (14) oszlopon, vagy a falon van alkalmazva, aszerint, amint azt a helyszín megkívánja. A (13) állítókészülék lényegében a forgathatóan ágyazott kettős (15) kötéldobból áll, melynek áttételi viszonya célszerűen 2 : 3. A kötéldobnak mellső tárcsája, amint azt a legjobban a 3. -lábra mutatja, fogazott és a (16) laposvas kengyelben van ágyazva. Ezen a kengyelen továbbá a (17) zárókengyel van csúsztathatóan alkalmazva, valamint a forgathatóan ágyazott (18) rögzítő emeltyű is. A (7) himbacső már most a kicsi (19) görgővel a (20) drótkötél útján olyképen van összekötve, hogy elsőbben is egy (21) kötél, melynek két vége a (7) csőhöz van erősítve, a (22) gyűrűn ágyazott (23, 24) görgőkön átvezetve a (26) kengyelben ágyazott (25) görgőn van átfektetve. A (26) kengyeltől már most a (20) kötél, a (27) faligörgőn át vezetve a (13) állítókészüléknek kis (19) görgőjéhez fut. A (28) ellensúly a (13) állítókészüléknek nagyobb (15) görgőjével olyképen van összekötve, hogy ez a súly magasra emelt (8) tölcsérnél, amint az a 3. ábrán látható, alsó helyzetében, lesülyesztett tölcsérnél pedig, amint az az 1. ábrán látható, fölső helyzetében van. A (28) súly még egy másik (29) drótkötéllel is' össze van kötve, mely ugyancsak egy "(30) faligörgőn halad át és melynek végén a (31) fogantyú van alkalmazva úgy, hogy tehát a (28) súly a (31) fogantyúnál fogva kézzel is megemelhető. A (17) zárókengyelt az (1) csővel a (32) drótkötél köti össze, mely a (33) faligörgőn át van vezetve és melynek vége a (34) rúd és a (37) lánc útján van az (1) csőhöz erősítve. A (34) rúd a (35) karon forgathatóan ágyazott (36) gyűrűn halad át. Az ütközőnek ez a kivitele azzal is hej lyettesíthető, hogy a (35) karon egy csap j illetőleg egy pecek van alkalmazva, mely i egy görgőnek vagy hasonlónak tengelyül szolgál, mely görgőn a (17) zárókengyelhez vagy kilincshez és a fölső (1) tölcsérrészhez erősített (32) kötél van átvezetve. Lényegtelen tehát, hogy mily elemek által létesítjük a zárókilincs kikapcsolásához szükséges kétkarú emeltyűt. A (10) fojtószelepnek (38) működtető emeltyűjét a (39) kötél köti össze a (20) kötéllel. Amint már mondva volt, használaton kívüli állapotában a (8) tölcsér megemelt helyzetében ' van, a (10) fojtószelentyű pedig zárt. Mihelyt a mozdony kéményé-Vei a tölcsér alá beállt, a (18') emeltyűk vízszintes (18) helyzetébe hozzuk és a (31) fogantyúnak húzása által a (8) tölcsért annyira sülyesztjük, hogy a mozdonynak kéményére ráfekszik, ami által egyszersmind a (10) szelentyűt is nyitjuk. A kéménytölcsérnek további működtetése teljesen önműködően történik, mivel o mozdonynak kijáratánál olyképen eltolódik, hogy a (17) zárókilinccsel összekötött kötél a kilincset a kilincskerékből, il-i letőleg (15) kötéldobból kikapcsolja, ami által a (28) súly lefelé a (8) tölcsér pedig