69593. lajstromszámú szabadalom • Harangmű
lyal bírnak és igen nagy eröt igényelnek, bogy a harangnak mozgásbahozatalánál föllépő tehetetlenségi nyomaték legyőzessék. A rajzon föltüntetett harangszerkezetnél a (11) harangtengely (lla)-nál meg van hosszabbíttva és ezen meghosszabbításon egy (14) kart tart, mely a (20) motor forgása által (2. ábra) lengésbe hozható. A (20) mótor a (14) kar egy (14a) forgattyú karjával egy (16) hajtórúd útján van összekötve, mimellett a (16) hajtórúd és a (14a) forgattyúkar kapcsolata célszerűen úgy van szerkesztve, hogy a hajtórúd a (14a) kar tetszésszerinti pontján támadhat úgy, hogy a (14a) forgattyúkar és ezzel együtt a harang kilengése változtatható. A rajzon föltüntetett berendezésnél több (14b) nyílás van elrendezve, melyek mindegyike fölhasználható a (16) hajtórúd és (14a) forgattyúkar öszszekapcsolására. A (14) kar a harangtengely alatt és a (14a) forgatyúkarral szemben célszerűen egy súllyal bír. A rajzon fölüntetett kivitelnél a súlyt a (14) karnak egy (14c) üreges meghosszabbítása képezi, melynek üregében egy (14d) súly az üreg hosszirányában eltolható. A (14d) súly (14e) csappal bír, mely egy leszerelhető (14f) süvegen áthatol; a (14f) süveg a (14c) rész üregének- lezárására szolgál. A harang üzembehelyezésénél a (14) kart mozgásba kell hozni, mielőtt a harang tengely lengeni kezd, azon célból, hogy a mótor által legyőzendő indítási ellenállás kisebb legyen, mintha a nyugvó harang tehetetlenségét kellene legyőzni. A harangtengely a (14} karral összekapcsolható, ha utóbbi -kellő sebességét elérte. A harangtengelynek a karral való kapcsolására különböző berendezések alkalmazhatók. A rajzon egy igen célszerűnek tálált ily berendezés van föl tüntetve. Ezen berendezésnél a harangtengely egy (11b) vájattal bír, mely ha a harang nyugalmi helyzetében van, a tengely legalsó részén foglal helyet. Ezen (11b) vájatba egy (14g) csap léphet, mely a (14d) súlynak a tengely felé eső végén van kiképezve. Ha a (14d) súlyt a harangtengely felé mozgatjuk, akkor a (14g) csap a (11b) vájatba lép, mihelyt ezzel szemben áll, miáltal a (14) kar a (11) tengellyel összekapcsoltatik és a harang mozgatását megindítja. Hogy a (14d) súly a harangtengely felé mozgattassék, a rajzon föltüntetett harangműnél a következő berendezés van létesítve. A (14c) tok oldalán egy (15) emeltyű van ágyazva, mely a tok falán keresztül a (14d) súly egy (14h) áttörésébe nyúlik. A (15) emeltyű elektromos úton egy (15a, 15b) csuklómechanizmus segélyével kilengethető, mimellett a (15b) rész egy tokból kinyúló (14i) karon elhelyezett (16) elektromágnes horgonyát képezi. A (15) emeltyű a (15a, 15b) csuklótagokal akként van öszszekötve, hogy a (17) áramforrásból kiinduló áramkör zárásánál a (15b) horgony vonzatik és ezáltal a (15) emeltyű a (14d) súlyt a harangtengely felé mozgatja. Ha tehát a (14) kar a (20) mótor által a fönt leírt módon lengésbe hozatott, akkor a (14) kar a harangtengellyel összekapcsoltatik, mihelyt a (14g) csap a (11b) tengely vájattal szemben áll. Hogy a (14) kar és a harangtengely közti kapcsolat biztosan létesíttessék, célszerű (14g) csap végét kissé megvékonyítani. Az áramkörbe egy megfelelő kapcsoló van beiktatva, mely a rajzon a (17a)-nál vázlatosan van föltüntetve, hogy a (16) elektromágnes ezen kapcsoló zárása által bármikor gerjeszthető legyen. Ha az áramkör a (17a) kapcsoló által megszakíttatik, akkor a (14d) súly a (14) kar és a harangtengely kapcsolatát a (14g) csapnak a (11b) vájatból való kilépése által megszünteti úgy, hogy a harang ismert módon lassanként nyugalomba jön, anélkül, hogy a motorra visszahatna. A mótorterhelés a szétkapcsolás után a (14) kar hatására korlátoztatik, mivel ez a motorral közvetlenül van összekötve. Minthogy a (14d) súly súlya a harang súlyához képest csekély, a mótor hátrányos befolyásolása nagy mértékben csökkentetik.
