69526. lajstromszámú szabadalom • Berendezés ajtóknak önműködő csukására
gal van ellátva, melynek célja a következőkben van leírva. Közvetlenül a (14) fogaskerék fölött a (10) tengelyen a (16) fogaskerék lazán van elrendezve, melynek fogosztása a (14) fogaskerék osztásának felel meg. A (16) fogaskerék (27) hasítékkal van ellátva, melybe a (14) fogaskerék (18) (pecke nyúlik. Ezefi pecek a (15) foghézaghoz képest olykép van elrendezve, Tiogy azon függőleges sík, mely a (15) foghézagot két részre osztó sugarat tartalmazza a (18) peceknek szimmetriasíkját képezi. . ' "A (10) hajtótengely az (1) tokon kívül (19, 20) hajtórudakkal van szilárdan öszszekötve, utóbbin a (21) megerősítő lemez van elrendezve. Az ajtócsukót (2, 3) pereménél fogva a (38) ajtóra és (21) lemezénél fogva pedig egy a rajzon nem látható burkolatra erősítjük. A (10) hajtótengellyel párhuzamos (22) tengely egyrészt a fölső (7) lemezre erősített (23) hídban, és másrészt az alsó (7) lemezben forgathatóan van ágyazva. A (22) tengely fölső részén egy azzal egy darabból készült (24) fogaskerék van al'kalmazva. A (22) tengellyel további két (25 és 26) gyűrű van szilárdan összekötve, melyek közül az első a (27) pecek révén a (28) zárkerékkel van összekötve. A (28) zárkerék és a (26) gyűrű között a (31) rúgó révén befolyásolt és a (28) zárkerékkel kapcsolódó (30) kilincset hordó (29) csavarkerék van elrendezve. Utóbbi a (32) csavartengellyel kapcsolódik, mely az egyik (8) összekötő darabra csavart •(33) lemezben vízszintesen van ágyazva és egyik végére a (34) hüvely van szilárdan erősítve. Ezen hüvelyre (35) fékezőtárcsa lazán van erősítve, mely kerületén _ bizonyos számú (36) szárnnyal van ellátva. A (34) hüvellyel "azonkívül a (37) fékezőríigó van szilárdan összekötve, mely a (35) tárcsa mellső oldalára gyakorol hatást és azt a föllépő súrlódás folytán magával viheti. Az (1) tok rendesen valamely sűrű folyadékkal, pl. olajjal vagy effélével van megtöltve. A berendezés működése a következő: Ha a (38) ajtót nyitjuk, akkor a (19 és 20) hajtó rudak közötti szög is nagyobbodik és a (10) hajtótengely elforgattatík miáltal a (13) rugó megfeszül. A (10) tengelynek ezen mozgása alkalmával a (24) fogaskerék^ az óramutató járása irányában forog. Ennek folytán az ugyanezen tengelyre erősített (28) zárkerék ugyanazon irányban forgattatilí és a (30) kilincs a (28) kerék fogai fölött elcsúszik úgy, hogy a (29) csavarkerék nem forgattatik és a (35) fékezőtárcsa nyugalomban marad. A (13) rúgó megfeszítése folytán a (10) tengelyre forgási nyomaték gyakoroltatik. Ezen forgási nyomaték folytán a (38) ajtó eleresztése alkalmával utóbbi becsukatik. Ezen mozgásban most a (29) csavarkerék, a (32) csavartengely és a (35) fékezőtárcsa is részt vesz, minthogy ekkor a (30) kilincs a (28) zárkerék és a csavarkerék között kapcsolatot létesít. Emellett az olajfürdőben mozgó (36) szárnyaknak tetemes ellentállást kell legyőzniök úgy, hogy a (38) ajtó csak lassan csukódik. Hogy azonban a zárómozgás vége felé az ajtó gyorsan csappanjon a zárba, a (14) fogaskeréken a (15) foghézag van kiképezve úgy, hogy midőn a (24) fogaskerék fogai ezen hézagba jutnak, a (13) rúgó a (10) tengelynek azonnal gyorsabb mozgást kölcsönözhet és az ajtó gyorsan becsukódik. Minthogy ezen gyors becsukás alkalmával a (18) pecek a (17) hasíték egyik végétől a másik felé mozog, ennek folytán ekkor a (16) fogaskerék nem forgattatik és a (35) fékezőtárcsa nyugalomban marad. Emellett a fölső (16) fogaskerék segélyével az alsó (14) fogaskerék a (24) fogaskerék között szükséges kapcsolat ismét helyreállítTaiik. A (37) rúgó révén a ( (34) hüvely és a (35) fékezőtárcsa Között előidézett súrlódás által meggátoltatík, hogy midőn a (38) ajtót erőszakkal csukjuk bé, a fogak el ne törjenek, mert mihelyt a (36) szárnyak
