69372. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti rendszer

- 14 tusait egészen az első kapcsolólépésig az ellenkező irányban toljuk el és a középhelyzet elérése után az ellenkező irányba mozgatjuk. Ezáltal az áramirány és a helytálló fegyverzet sarksarúinak polaritása is megfordul úgy, hogy az aram a kocsit az ellenkező irányba igyekszik mozgatni. Végül a sokszoros kapcsolót tovább is mozgathatjuk ezen irányban* aszerint, hogy a kocsit gyorsaban vagy lassabban akarjuk megállítani. Mihelyt a kocsi áll, a kocsivezető a mozgatható kontaktusokat ismét a kpzéphelyzetbe hozza. A villamos vasútak jelenleg szokásos fölső vagy alsó vezetékes áramhozzávezetéseivel összehasonlítva a találmány tárgyát képező rendszer azt az előnyt nyújtja, hogy nagyobb biztonsági tényező mellett nagyobb sebességek érhetők el, továbbá az elektromos energia takarékosabban használtatik ki. Minthogy fogaskerékáttételre nincs szükség, az ilyen áttétel által okozott zaj elmarad és az üzemföntartási költségek csökkénnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamos vasúti rendszer, azáltal jellemezve, hogy az ismert módon blokkszakaszokra osztott harmadik vagy áramhozávezető sinen kívül a vonalon \ elektromágnesek vannak elrendezve, melyekkel a kocsi helytálló fegyverzete áll szemben és a kocsin a fegyverzet sarksarúinak polaritását folyton megfordító szerkezetek vannak alkalmazva, hogy ily módon a . fegyverzettől származó mező- és a fegyverzettel összekötött kocsi eltolása által a kocsit mozgásba hozzuk. 2. Az 1. igényben védett villamos vasúti rendszer foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a sinmágnesek és a harmadik vagy áramhozzávezető sinoly áramkör hozzávezető ágában fekszenek, mely egyenáramú dinomógéptől indul ki és az egész rendszert állandó erősségű és változó feszültségű árammal látja el. 3. 'Az 1. igényben védett villamos vasúti rendszer foganatosítási alakja, jellemezve a kocsin elrendezett és mindig, csak az éppen a kocsi alatt és előtt, valamint mögött fekvő sinmágnescsoportokat a főáramkörbe záró, egyéb mágnescsoportokat azonban nem befolyásoló kapcsolószerkezetek által. 4. Az 1. igényben védett villamos vasúti rendszer foganatosítási alakja, jellemezve a főáramkörben elrendezett, a blokkokra osztott különböző vonalszakaszoknak az áramfejlesztőből kiinduló vezetékágba való bekapcsolására szolgáló, önműködő (c5, d) ellenálláskapcsolók által, mi mellett az odakapcsolásnál ezen önműködő kapcsolókon a legkisebb ellenállás van beállítva, míg az ellenállás a kocsinak az illető blokkszakaszba való belépése után fokozatosan növeltetik. 5. Az 1. igényben védett villamos vasúti rendszer foganatosítási alakja, jellemezve az áramirányt a helytálló fegyverzet pólusaiban megfordító, a kocsin elrendezett forgó sarkváltó által, melynek forgatását forgathatóan ágyazott fegyverzet végzi, mely sarksarúival a sinmágnesek pólusaival szembenfekvő helyzetbe kerül úgy, hogy reá forgató nyomaték gyakoroltatik. 6. Az 1. és - 4. igényben védett villamos vasúti rendszer foganatosítási alakja, jellemezve a blokkszakaszok be- és kilépési végein elrendezett •ellenálláskapcsolók (d) elektromágnesei által, melyek a kapcsoló kontaktusainak mozgásait vezérlik, mi mellett a futósinek egyikétől ezen elektromágnesen keresztül a főáramkör hozzávezetéséhez mellékzárlat van fektetve úgy, hogy a főáramkörág, a harmadik sin és a sinmágnesek közötti, rendszerint megszakított összeköttetés a kocsi elektromos fölszerelése által záratik és ezen mellékzárlat közvetítésével a sarkváltó, a megfelelő sinmágnescsoport és a helytálló kocsifegyverzet tekercsei egységes áramkörbe kerülnek.