69234. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyetlenegy fékberendezéssel ellátott vasúti kocsik légnyomású fékjének úgy személy-, mint tehervonatokban való használhatására

nája. A 2. ábrán látható, hogy ezt a csa- I tornát, személyvonatfékeknél, a (H) csap bőven nyitja meg, míg tehervonatfékek- j nél (4. ábra) ezt a csatornát egy csapkúpban elrendezett fúvóka erősen fojtja. Más fékfajtáknál, ezek építési módja szerint, vagy a keresztmetszetek szűkítését, vagy megfelelő csatornák elzárását alkalmazzuk egyedül, vagy együttesen. Természetes, hogy a találmány megfelelően alkalmazható légszívófékeknél is. Hogy már most ugyanazt a vezérlőszelepet közönséges teherkocsikhoz is használhatóvá tegyük, melyeknél a rakománysúly figyelembevételére van szükség, a találmány egy további része szerint a (H) csapot és az (i) visszacsapó szelepet kicserélhetően készítjük és pedig úgy, hogy a kimondottan teherkocsikhoz való visszacsapó szelep a kétkamrás henger holt terének az egykamrás fékhengerrel és a szabad levegővel való összeköttetésbe hozására szükséges fojtófúvókákat tartalmazza, míg ellenben az< átállítócsap üres kocsiknál a szabadba vezető nyílást elzárja. Ezeknek a részeknek megfelelő kiképzése a rajz 5., 6., 7. és 8. ábráin van föltüntetve. Az (1) visszacsapó szelepen lévő (13) és (16) nyílások annyira szűkítve vannak, hogy a kétkamrás fékhenger holt teréből, a (12) csatornán át, az egykamrás fékhengerbe, ill. a szabadba nyomólevegő átáramlása a tehervonatiét követelményeinek megfelelően fojtatik. A (H) csapkúp ellenben két helyzete egyikében sem mutat szűkítést a (12) csatorna számára úgy, hogy a csap ezen részére vonatkozólag a viszonyok úgy a megrakott (5. ábra), mint az üres teherkocsiknál (7. ábra) ugyanazok. A (15) furatoktól a szabadba vezető csatorna a megrakott kocsinál (6. ábra) nyitva, míg az üres kocsinál (8. ábra) zárva van. Üres kocsinál tehát csak az egykamrás fékhenger jut teljesen hatásra. A (10) kipuffogó csatornától a .szabadba vezető nyílás a csapkúpban, mindkét esetfcen, fojtva van. Í

SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés egyetlen-egy fékberendezéssel ellátott vasúti kocsik légnyomású fékjének úgy személy-, mint tehervonatokban való használhatására, jellemezve egy, a vezérlőszelepen elrendezett átállítószerkezet (csap és efféle) által, melynek elállításával vezérlőcsatornák, melyek a fékhatást befolyásolják, vagy nyílnak, ill. záródnak, vagy bővülnek, ill. szűkülnek úgy, hogy a vezérlőszelep az egyik esetben személyvonatokhoz, a másik esetben pedig teheirvonatokhoz válik alkalmassá. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve egy, a fékhengerbe vezető csatornába beiktatott, különböző nagyságú áteresztő keresztmetszetekkel ellátott csap által, melynek átállításával a fékhengerben a nyomás emelkedése gyorsul, ill. lassul (késleltetik). 3. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja kompoundfékekhez, jellemezve egy, a kétkamrás fékhenger holtteréből a szabadba vezető csatornába beiktatott csap által, melynek zá» rásával a kétkamrás fékhenger közreműködése a fékezésnél egészen, vagy részben kikapcsolódik. 4. Az 1., 2. és, 3. pontokban igényelt berendezés foganatosítási alakja, kompoundf ékekhez, jellemezve egy, egyrészt a (g) fővezérlő tolattyú és az (i) visszacsapó szelep, másrészt az (1) visszacsapó szelep és a külső levegő közé beiktatott (H) csap által, melynek átállításával egyidejűleg a kétkamrás fékhenger holt teréből az egykamrás fékhengerbe vezető (12, 14, 13, 6) csatorna áteresztő keresztmetszete is fojtatik és a holttérből a szabadba vezető (12, 14, 15) csatorna elzáródik. 5. A 4. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy ugyanaz a csap az egykamrás fékhengernek a külső levegővel a főve-