69074. lajstromszámú szabadalom • Állomásbiztosító jezőberendezés

emelő másik végén egy (8) kar van megerősítve, amelynek (9) ütközőjére egy függélyes vezetékben eltolható (10) rúd támaszkodik. Ez utóbbi rúdnak eltolása folytán következik be a. hangadó riasztószerkezet kiváltása, pl. a (11) revolver elsütése; A rúd lieín hat közvétleniíi revolver ravaszára, hanem egy rúgó közvetítésével, hogy a pedálsin lenyomásából származó lökés rugalmasan vitessék át és a kerekek nyomkarimáinak különböző nagyságából származó eltérések kiegyenlítessenek. A (10) rúd be van csavarolva egy (12) hüvelybe, amely alsó végével a (10) rúd (13) vezetékére támaszkodik. Ezen hüvelyben egy (11) rúgó foglal helyet, és ezen nyugszik a (12) hüvelyben eltolható (15) hüvely, amely a ravasszal közvetlen kapcsolatban álló (16) rúd fölvételére szolgál. Ez a rúd egyrészt a (15) hüvelyhez képest, másrészt egy vezetékül szolgáló (17) hüvelyhez képest beállítható és e célból két-két csavaranyával van' ellátva. Az alsó csavaranyapár a rudazat hosszának beállítására szolgál, míg a fölső csavaranyapár a lökethosszának határolására való, amennyiben ezen anyák helyzete szerint a rájuk támaszkodó (17) hüvely alsó (18) karimája különböző távolságnyira állíttatik be a hüvely (19) vezetékéhez képest, amely vezeték ilykép a rudazatnak fölfelé való mozgását gátolja. A szemafor vonókötele a (8) karral, illetőleg annak (9) ütközőjével áll kapcsolatban úgy, hogy ezen kar a szemaforhuzallal kapcsolatos (20) huzal meghúzása alkalmával a pontozott helyzetbe lendül ki (4. ábra), és ennélfogva a durrantószerkezethez vivő rúdazattal való kapcsolat megszűnik. Egyben az (5) emelő, amely körkeresztmetszetű rúdként van kiképezve; saját tengelye körül elfordíttatik úgy, hogy ajinak (6) karja is kifordúl a (7) tttskó alól és ilykép az (1) pedálsin lesűlyedése nem befolyásolja többé az (5) emelő helyzetét. Az (5) emelőt működő helyzetébe egy ráékelt <21) karon lévő (22) ellensúly viszi vissza. ... Ily módon biztosan elérjük azt, hogy a riasztószérkezet csakis a szemafor tilos állása esetén jön működésbe. Gondoskodnunk kell azonban arról is. | hogy csak az állomásra befutó vonatok hozzák működésbe, vagyis, hogy a szerkezet á vohatók kifutása alkalmával ne működjék. E célból a pedálsinnek az állomás felőli végén egy harántirányú (23) tengely van elrendezve, amelynek célszerűen görgővel ellátott rézsútos helyzetű (24) karja a sínnek egy (25) tuskójához támaszkodik úgy, hogy a pedálsin ezen belső Végének lenyomása alkalmával a (24) kar és vele együtt a (23) tengely elforgattatik. Ez utóbbinak külső végén egy (26) kar van fölékelve, amely egy (27) csatlórúd útján összeköttetésben áll az (5) tengelyre fölékelt (28) karral. A pedálsinnek az állomás felőli végén való lenyomása alkalmával tehát a leírt rúdazat révén szintén előidézzük az (5) tengely elforgatását és ezáltal a mozgást átvivő szerkezet kikapcsolását. Ez utóbbi ugyanis a pedálsinnek külső végén van elrendezve s így a kívülről az állomásra befutó vonatok mindig elsősorban az (5) emelőt és ennek folytán a riasziószerkezetet működtetik. Hogy a bejáró vonat egymásután következő kerekei ne működtethessék ismételten a riasztószerkezetet, hanem csakis a legelső kerék, azért a pedálsint a használatos legnagyobb tengelytávnak megfelelő hosszban kell kiképeznünk, hogy az egyszer lenyomott sin az egész vonat áthaladásáig lenyomva maradjon. A pedálsin két végét célszerűen lerézseljük, hogy hosszirányban ható lökések elkerültessenek. A pedálsin mozgását a riasztószerkezetre átvivő rúdazat kikapcsolását természetesen a leírt szerkezettől eltérő szerkezettel is elérhetjük. Például az 5. ábra szerint az (5) emelőkarnak el nem forgatható helyzete mellett a (7) tuskót rendezhetjük el eltolhatóan. Ez esetben a szemaforhüzal ezzel a tuskó-