68919. lajstromszámú szabadalom • Berendezés két mótorkocsi kapcsolására

vezetők révén a (k) kábelben egyesítjük, majd a menetirány (ul) hengerén át a (c) kábel révén a menetirány (u2) hengerével kötjük össze ismert módon. A menetirány (u2) hengeréről a (gl, g8) vezetékek, amelyeket tehát a (pl, p8) pontokkal összeköthetünk, a (h) kábel útján visznek az (11, 18) vezetékekhez, amelyek az (ol) és (2) kapcsolószekrények között vannak elrendezve. E szekrények (e) dugaszának (n, r, t) és (u) kontaktusai a (v, x, y) és (z) vezetékekkel vannak összekötve. E vezetékek a dugasznak a kapcsolószekrénybe való behelyezésekor az (12, 13, 14, 15, 16, 17) és (18, 11) vezetékpárokat és evvel egyúttal a két mótor fegyverzetének és gerjesztőtekercseinek (pl, p8) végpontjait az 1. ábrán föltüntetett kapcsolási vázlat szerint kötik össze egymással. Oly célból, hogy a kocsi mindkét végén egyenlő kapcsoló szekrényeket használhassunk, ama két pár vezetéknek, amelyhez egy-egy gerjesztőtekercs vezetékei vannak kapcsolva, csatlakozási sorrendjét a kocsi egyik végén egymással fölcseréljük. A 3. és a 4. ábrán egy a célunknak megfelelő kapcsolószekrényt és hozzávaló dugaszt tüntettünk föl. Az e dugaszban elhelyezett négy (n, r, t) és (u) kontaktus, amelyek a négy (v, x, y, z) csatlakozóvezetékkel vannak összekapcsolva, az egymással párosan szembenálló (i8, il, i2, i3, i4, iö) ós (i6, i7) szegmensekből álló hüvelyekbe illenek be, amelyekhez a (11, 18, vezetékek csatlakoznak, A fegyverzetek és gerjesztőtekercsek (pl, p8) végpontjait a kocsin áthaladó (il, i8) vezetékekkel legcélszerűbb a menetirányhenger zérus helyzetében összekötnünk, amely célra a hengernek külön kontaktussora van. Ebben az esetben a két motorkocsit egymással villamos összeköttetésbe hoztuk, mihelyt a vonat összeállításakor a csatlakozóvezetékekkel ellátott dugaszt a vezetőkocsi mögött járó motorkocsi kapcsolószekrényébe bedugjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés két motorkocsi összekapcsolására, mindenikében oly két mólorral, amelyek ha csupán az egyik kocsi jár soros és párhuzamos értelemben kormányoztatnak, míg összekapcsolásuk esetén egy-egy kocsi motorai párhuzamosan vannak kapcsolva, oly célból, hogy az így előálló két csoportot a vezetőkocsiról soros és párhuzamos értelemben kormányozhassuk, jellemezve nyolc, a kocsin áthaladó vezetékkel, a motorok fegyverzetének és gerjesztőtekercsének végpontjaihoz tartozó végekkel, amelyek — a menetiránynak megfelelően párhuzamos kapcsolásba egyesítve — négy összekötővezetékkel csatlakoznak a vezetőkocsihoz. 2. Berendezés két motorkocsinak az 1. pont szerinti kapcsolására, azzal jellemezve, hogy a kocsin áthaladó nyolc vezeték a menetirányhenger zérus állásában az utóbbi által köttetik össze a két mótor fegyverzetének és gerjesztőtekercseinek végpontjaival. 3. Berendezés két motorkocsinak az 1. pont szerinti kapcsolására, azzal jellemezve, hogy a kocsin áthaladó nyolc vezeték vége a kapcsolószekrény nyolc egymással párosan szembenálló kontaktushoz van vezetve, amelyekhez páronként a vezetőkocsihoz vivő vezetékkel összekötött, célszerűen dugaszban elrendezett négy kontaktus tartozik. (1 rajzlap melléklettel.^ PALLA3 íf' í-V VÉNY TÁRSASÁG NYOMDÁJA 6UDAPF8 fEN