68790. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

— 3 — pillanatában nem kell a tartalékszárnyak beállítására erőt kifejteni, mert a beállítás önműködően megy végbe. A (p) csapszög arra is szolgál, hogy az (e) szárnyakat a (b) fölületekhez bármely tetszőleges helyzetben rögzítsük. Mennél szorosabban fekszenek az 1—3. ábrák szerinti foganatosítási alaknál az (e) szárnyak a (b) fölületeken, annál kevésbbé zavarják a (b) fölületek hordozó és emelő hatását. Ha szorosan fölfeküsznek (3. ábra), akkor a hordfölületek hatását egyáltalán nem zavarják, sőt inkább • elősegítik az (el) nyúlványokkal, melyeknek hordozó hatását a (b) fölületek hordozó hatásához összegezni kell. Épúgy nincsenek befolyással a (b) szárnyak hordozó és emelő hatására, ha ezekkel párhuzamosak. A tartalékfölületek rézsútos helyzete szerint a röpülőgépnek előrehaladó sebessége csökken; ennek folytán a szárnyakat arra is használhatjuk, hogy a röpülőgép sebességét csökkentsük. A találmány lényegére nézve nincsen befolyással az, hogy a tartalék-hordfölületek a főhordfölületnek fölső vagy alsó oldalán vannak elrendezve. A főhordfölületek alatt elrendezett tartalék-hordfölületeknek egy foganatosítási alakja a 8. ábrán elölnézetben látható; ezen foganatosítási alak az imént leírttól csak abban tér el, hogy nyitott hordfölületeknél a hordfölületek között képezett szög csúcsa kívül, a föntebb leírt esetben ellenben belül, vagyis a röpülőgép hossztengelyéhez közelébb fekszik, minek következtében a hordfölületek által bezárt szögek nem oldalt kifelé, hanem a röpülőgép hossztengelye felé divergálnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép, azzal jellemezve, hogy a (b) hordfölületeken (e) tartalékhordfölületek vannak elrendezve, melyek a (b) főhordfölületekhez képest akképen állíthatók be, hogy ezen utóbbiakkal szöget képeznek. 2. Az 1. igénypont szerinti röpülőgép foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a tartalékhordfölület hatástalan állapotban a hozzátartozó főtartófölület fölső vagy alsó oldalához szorosan hozzáfekszik. 3. Az 1. igénypont szerinti röpülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a tartalékhordfölület hatástalan állapotban a hozzátartozó főhordfölülettel bizonyos távolságban párhuzamosan fekszik. 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti röpülőgép foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (c) tengelyek, melyek körül az (e) tartalékhordfölületek kibillenthetők, a röpülőgép hossztengelyéhez képest a röpülőgép hátsó vége felé konvergálnak. 5. Az 1., 2., 3. vagy 4. igénypont szerinti röpülőgép foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a tartalékszárnyak ' hajlása a vezető helyéről szabályoz, ható. 6. Az 1. és 5. igénypont szerinti röpülőgép foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a tartalékhordfölületek állító szerkezete akként van kiképezve, hogy a főhordfölületekhez rézsútos helyzetet önműködően foglalnak el, melyből az állítószerkezet segélyével a (b) fölület síkjába vagy ezzel párhuzamosan fektethetők, minek folytán az állítószerkezetnek szabadonbocsátása után a szárnyak önműködően rézsútos helyzetet foglalnak el. 7. Az 1. igénypont szerinti repülőgép foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a tartalékhordfölületek a főhordfölületeken hátrafelé túlnyúló (el) meghosszabbításokkal vannak ellátva. ' (1 rajzlap melléklettel.) OHLA9 RÉSZVÉNY TÁRSASÁG NYOUOAjA BUDAPESTEM-