68757. lajstromszámú szabadalom • Sínmegerősítés különösen mezei vasútak váltói számára
- 3 -irányban eltolhatóan van ágyazva. Az (s) forgáspont eltolható ágyazása azáltal érhető el, hogy a forgásesapot az (a) sínekhez hasonlóan eltolható (b) talplemezen ágyazzuk. A fővágánynak a (q) váltónyelvhez csatlakozó (VI) sinrésze a 2. és 3. ábrán föltüntetett berendezés útján eltolhatóan, a (p) váltónyelvhez csatlakozó (V) sinrész pedig szilárdan van ágyazva. A (t) nyelvillesztő sintalpon (1. ábra) az eltolható (II), illetve (IV) sin szorosan az eltolhatóan (I), illetve (III) sin mellett fekszik. Minthogy a (II) és (IV) sinek eltolhatóan, az (I) és (III) sinek viszont szilárdan vannak ágyazva, a sinmegerősítést a 2. és 3. ábrán föltüntetetthez képest módosítani kell. Egy beállítható és egy be nem állítható sianek közös talplezen való megerősítése a 4. ábrán nagyobb léptékben van föltüntetve. Az eltolható (a1 1 ), illetve (ai v ) sin a (bl) talplemezen van ágyazva, mely ugyanúgy, mint a (b) talplemez, a (g) hosszanti nyílásokkal van ellátva és a (cl) alaplemezen a vágányirányhoz keresztben beállítható. A <bl) talplemez egyik sarkán ki van vágva, hogy helyet kapjunk, a kisebb (u) alátétlemez számára, melyen az eltolhatatlan (a1 ), illetve (a11 1 ) sin van megerősítve. Ez az (u) alátétlemez a (cl) alaplemezzel szilárdan *van összekötve. Ha az 1. és la. ábrán föltüntetett váltóikészlet valamivel nagyobb nyomtávra állítandó be, akkor a (II, IV, VI) sineket ki•felé toljuk, azaz a vágányközéptől eltávolítjuk. Hogy a kerekeknek a (p, q) váltónyelvekről a most nagyobb nyomtávban fekvő •{I, II) és (III, IV) sinekre, illetve a sínekről váltónyelvekre való átmenetét lehetővé tegyük, természetesen a két váltónyelv közötti távolságot is növelni kell. Ennek lehetővé tételére a váltónyelvek (w) összeikötőrúdjai két egymáshoz képest eltolható irészből állnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sinmegerősítés különösen mezei vasutak váltói számára, azáltal jellemezve, hogy a sinek a sintalpakban fekvő megerősítőelemek helyzetváltoztatása nélkül a vágányirányra merőlegesen eltolhatóan vannak elrendezve. 2. Az 1. igényben védett sinmegerősítés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a sinek taiplemezzel vannak szilárdan összekötve, mely a sintalpakon a vágányirányhoz keresztben eltolhatóan van megerősítve. 3. Az 1. és 2. igényben védett sinmegerősítés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) sínekkel szilárdan összekötött (b) talplemez a (g) hosszanti nyílásokkal van ellátva, melyeken az (f) sintalpcsavarok átmennek úgy, hogy ezen csavarok lazítása után (b) talplemez a vele összekötött sinnel együtt a vágányközéptől eltávolítható és hozzá közelíthető. 4. A 3. igényben védett sinmegerősítés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) talplemez az (a) sinnel együtt a vágányközéptől számított két különböző távolságban oldalirányú eltolás ellen biztosítva van azáltal, hogy az (f) sintalpcsavarok az (i) környílásokon vannak átvezetve, mely nyílások a (b) talplemez (g) hosszanti nyílásaiba két egy- ' máshoz képest 180 fokkal elforgatott helyzetben beillő hosszúkás (h) betéttestekben, azok középpontján kívül vannak kiképezve. 5. A 4. igényben védett sinmegerősítés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) talplemez (g) hosszanti nyílásaiba illő (h) betéttestek alul az (m) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek az (e) sintalpon megerősített (d) alaplemez (n) nyílásain mennek keresztül és a (b) talplemez alá nyúlnak, hogy a (h) betéttesteknek a (b) taiplemezzel való szilárd összeköttetése az (f) sintalpcsavarok meglazulása esetében is eléressék. 6. Az 1—5. igényben védett Binmegerősítés foganatosítási alakja, mezei vasutak váltójármai számára, azáltal jellemezve, hogy a váltóban a fő- és elágazó vágánynak az (o) szívdarabon keresztül
