68585. lajstromszámú szabadalom • Javítás járművek tolóablakain

hajtogatását és szétfeszítését az olló (41) keresztezési pontjával kapcsolódó, függőlegesen eltolható (42) rudazat eszközli, mely mozgását a (44) tartólemez (43) csapján forgatható (45) egykarú emelőtől kapja. Ha ezen (45) emelő lefelé vagy fölfelé leng ki, a (39) olló összecsukódik vagy szétnyílik és az (1) ablak sűlyed, illetőleg fölemelkedik. A (45) emelőnek tetszőlegesen föl- vagy lefelé való kilendítésére a (47) excenterkorong van alkalmazva, mely a (46) fogantyúval szilárdan van összekötve. Az excenterkorong a középpontja körül spirálisalakban körülfutó (48) vezetőhasítékkal van ellátva, mellyel a (45) emelőn alkalmazott (49) csap folytonosan kapcsolódik. Ha a (47) excenterkorongot a (46) fogantyú segítségével a nyíl irányában forgatjuk, a (45) emelő (49) csapját a (48) vezetőhasítéknak folytonosan emelkedő belső széle lefelé tolja úgy, hogy a (49) csap az excentei'korong legnagyobb elforgatásánál az (a)-val jelzett helyzetet foglalja el. Minthogy a (49) csap körülbelül a (45) emelő közepében van elrendezve, a (45) emelő szabad vége körülbelül kétszer annyi utat tesz meg, mint a (49) csap. Ugyanily mértékben tolódik el függőleges irányban a (42) rudazatnak az olló (41) keresztezési pontjával kapcsolódó alsó vége is. Ennek folytán a (39) olló az ablakot lehúzva összecsukódik és végül a 8. ábrán eredményvonallal jelzett helyzetet foglalja el, melynek megfelelően az ablak az ablaknyílás alatt lévő üregbe egészen le van súlyesztve. Ha az ablakot ismét fölemelni akarjuk, a (47) excenterkorongot a (46) fogantyú segítségével az ellenkező nyíl irányában forgatjuk. E közben a (49) csap a (48) vezetőhasíték hatása alatt emelkedik és eredeti helyzetébe visszatér, minek folytán a (45) emelő és a (42) rudazat is eredeti helyzetüket foglalják el. Ezáltal a (39) olló szétnyílik és az (1) ablakot zárt helyzetbe emeli vissza. Ha az ablakot részben kell nyitni vagy zárni, a fogantyút az egyik vagy az ellenkező nyíl irányában csak addig forgatjuk, míg az ablak kívánt helyzetét el nem értük. Az ablakot ezen helyzetében a hajtóműrészek kölcsönös súrlódása minden további nélkül rögzíti. Az ablak be- és kiemelésére a (48) vezetöhasíték belső végén még a megfelelően szerkesztett, rövid (50) vezetőgörbe vaifc hozzákapcsolva, mely az ablak emelkedésének végén az ablaknak ismételt rövid emelését és sűlyesztését eszközli. Amint az. ablaknak újból való rövid emelő mozgása kezdődik, a (37) lemez (51) toldata a (47) excenterlcorongnak p). kicsákozás által képezett (52) toldatával kapcsolódik. A (37) lemez (51) toldatát az (52) toldat félretolja, ezáltal az ablakot az (53) lemezrúgó hatása ellen kifelé taszítja és végül a (20) védőléc bordájára helyezi. Az ily módon szilárdan zárt ablak nyitásánál a rövid (50) vezetőgörbe előbb az ablaknak a (20) védőléc bordájáról való leemelését eszközli. A (47) excenterkorong továbbforgatásánál az; excenterkorong (52) toldata az (51) lemeztoldat elől lassanként kitér úgy, hogy az (1) ablak az (58) rúgó hatása alatt megfelelően befelé lenghet és végül az akadálytalan sűlyesztéshez szükséges belső szélső helyzetet foglalhatja el. A rövid (50) vezetőgörbéhez csatlakozó (48) vezetőhasíték hatása alatt ezután az ablak sűlyesztése a leirt módon megy végbe. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás járművek tolóablakain, azáltal jellemezve, hogy az ablaknyílás rámáján merev (3) fémdarabok vannak megerősítve, melyekkel a nyomókereten elrendezett rugalmas (4) hozzászorítóelemek kapcsolódnak. 2. Az 1. igényben védett újítás kivitelt módja, azáltal jellemezve, hogy a párosával egymás fölé nyúló (3, 4) hozzászorítóelemek egyike lyukkal, másika pedig a lyukba illő bütyökkkel van ellátva úgy, hogy az elemek egymásbakapcsolódása folytán a nyomókeret függélyes irányban is támaszt nyer. 3. Javítás járművek tolóablakain, azáltal jellemezve, hogy a (9) lécekkel a hullámalakú (6) rúgó (8) szögecsek segítsé-