68546. lajstromszámú szabadalom • Pörgettyűs iránytű

— 2 — natkozó forgatónyomatéka csak kevéssel Msebb, mint a (P) nyomatéka úgy, hogy a rendszer a (Z2, Z2) csapok körül majdnem ki van egyensúlyozva és aránylag nagy 3—6 mp. lengési tartammal bír. Minthogy a hajó dülöngési periódusa, annak -nagysága és faja szerint 6 és 15 másodiperc között fekszik (a mai óriáshajók ugyan még nagyobb dülöngési periódussal, ellenben csak minimális dülöngési szöggel bírnak és minthogy az első lehetséges fölsőlengés a harmadrendű úgy, hogy 2—5 mp. dülöD-gési periódusról van szó, ekként lehetővé válik a (Pl) súlyok alkalmas megválasztásával a rendszernek a pörgettyűtengely •körül oly lengési periódust kölcsönözni, mely biztosan nagyobb, mint a hajó lehetséges fölsőlengéseinek periódusa, minek folytán a rendszernek ezen lengései a hajó fölsőlengéseivel rezonanciába nem jöhetnek. Ezen lengéseknek a hajó alaplengéseivel való rezonanciája is elkerülhető. Ekkor azonban a rendszer lengései a pörgettyűtengely íkörül nem vehetnek föl igen nagy értékeket. Ezen lengések további csökkentését azután a legcélszerűbben azáltal érjük el, hogy a rendszernek, a (Z2, Z2) csapok körül végbemenő forgás ellenében ható erős •csillapítást kölcsönözünk. Csillapító módszer gyanánt tetszőlegeset alkalmazhatunk, pl. légcsillapítást vagy mágneses csillapítást; a legalkalmasabb azonban a tömegcsillapítás, vagyis olyan, melyet a rendszerben lévő folyadék idéz elő, minthogy ez a lengő rendszer és a nehézségi erő függélyes iránya között hat, míg a csillapítás említett fajai a lengőrendszer és a külső (R2) gyűrű között hatnának, fía az egész iránytű kardanszerűen van fölfüggesztve, amint ez hajókon állandóan szokásos, akkor a Kardangyűrű is átveheti az (R2) gyűrű szerepét, csak figyelemmel kell lenni, arra, hogy a pörgettyűtengely azon csapokhoz képest, melyek a készüléket a Kardan-gyűrűben hordják bármely tetszőleges irányt foglalhasson el. Eonélfogva úgy a készüléknek a Kardan-gyűrűben. mint a Kardan-gyűrűnek a tokban végbemenő lengéseinek tartama iell, hogy a föntemlített helyes mértékkel bírjon és ezen két lengésnek megfelelően csillapítva kell lennie. Ezt közvetlenül elérjük, ha a két Kardan-tengely egy síkban fekszik és ha a Kardan-gyűrűben függő rendszer súlypontja oly kevéssé fekszik a Kardan-tengelyek metszéspontja alatt, hogy az minden irányban a szükséges 3—6 mp. lengési tartamot kapja és továbbá minden irányban egyenletesen ható tömeg csillapítással bír, melyet pl. folyadéknak megfelelő nagyságú, dobozalakú ürös térbe való behatolása útján érünk el. Emellett az egész a Kardan-gyűrűben lengő készülék oly súlyossá tehető, hogy a súlypontnak a Kardan-tengelyek metszéspontjához való közelsége és az ezáltal elért hosszú lengéstartam ellenére, a sztatikai nyomaték nagy marad, minthogy az utóbbit a súlypontnak a Kardan-tengelyek metszéspontjától való távolságának és a súlynak szorzata szabja meg. Ez a foganatosítási alak a 4— 5. ábrában van föltüntetve. A tok az (RO) Kardangyűrűt hordja, mely két csap körül a papir síkjára merőleges tengely körül forgatható; a Kardan-gyűrűben a (G) váz a két (Z2, Z2) csap körül foroghat, mely vázban a (K) pörgettyűből és a belső (Rl) gyűrűből álló tulajdonképeni iránytűrendszer, a (Z3, Z3) függélyes tengely körül forgathatóan van elrendezve. Ennélfogva a pörgettyű az (Rl) gyűrűvel a pörgettyűtengely irányába eső vízszintes tengely körül csak a vázzal együtt foroghat el, melynek mozgásai azonban a fönt leírt módon, ép úgy mint az (R2) gyűrű mozgásai, csökkenthetők és csillapíthatok. SZABADALMI IGÉNY. Pörgettyűs iránytű, jellemezve azáltal, hogy a fölfüggesztett rendszer tömegei a függélyes tengely körül a3szimetrikusan vannak elosztva úgy, hogy a pörgettyű tengely körüli lengéstartam és a lengések sztatikai nyomatéka eltérnek a pörgettyű tengely lengéstartamától és statikai nyomatékától, hogy továbbá a pőrgettyűtengely körüli lengés taftama akként van megszabva, hogy az a hajólengésekkel rezonanciába nem juthat és