68541. lajstromszámú szabadalom • Kerekes védővért

— a — (14) tartórúdból (4. ábra), két az (lj leme- | zeken fölszerelt (15) csapágyakba ágyazott (16) tartórúdból és az ezen tartórudakkal az ezeket egymással is összekötő (17) sasszögek útján összekötött (18) rúdból áll; ezen rúd aszerint, amint az azon állásban van rögzítve, amelyben az a (14) rúdnak illetve a (15) rúdnak folytatását képezi, támasztó, illetve tolórúd gyanánt szerepe). A vért kerekeinek nyomtávolsága a vértnek nyitott állapotában normális úgy, hogy a vértet keskeny utakon nem lehet végigvinni ; hogy ez lehetővé váljék, a vértet Össze lehet csappantani, amikor is a kerekeknek nyomtávolsága lényegesen kisebbedik. A vértnek összecsappantásánál a (4) és (13) csapokat (1. ábra) a megfelelő furatokból kihúzzuk és az (1) lemezeket a, (2) tengely körül 90°-kal, a (7) karokat pedig a (6) forgási csapok körül 180"-kal elforgatjuk (3. ábra), minek megtörténte után a lemezek és a kerekek egymással párhuzamos helyzetbe kerülnek. Ekkor a szögletvasaknak (19) furatai (2. ábra) a (7) és a (12) karoknak furataival födésre jutottak, amikor is a kerekeket új állásukban az ezen furatokba beleillesztett (13) csapok rögzítik. Az ekként csukott vért kerekeinek nyomtávolsága a normális nyomtávolságnál lényegesen kisebb úgy, hogy a vértet szűk utakon is lehet szállítani; a vértet csukott állapotában a (21) rúd (3. ábra) tartja meg, mely az (í) lemezeknek oldalélein fölerősített (20) fülec3ekbe van beakasztva. A vértnek csukott állapotában az (1) lemezek annak következtében, hogy a (3) sarokpántok karos sarokpántok, a vértnek kényes részein kívül fekszenek úgy, hogy ezek minden megsérülés ellenében védve vannak. Megserülésnek csakis a (12) karok lehetnek kitéve, melyek a vértnek csukott állapotában az (1) lemezeknek egy-egy kivágásán járnak át. A vértnek más foganatosítási alakjánál ezen karok is védve vannak, amennyiben a vértnek csukott állapotában az (1) lemezeknek mélyítéseiben foglalnak helyet. A vértnek egy másik foganatosítási alakjánál a vértnek kényesebb részei a szállításnál szabadon fekszenek ugyan, csakhogy ekkor a szállítást, a vértnek kisebb súlya, egyszerűbb szerkezete, csukott állapotában igen csekély térigénye és kedvező súlypontelhelyezkedése könnyíti meg. A találmánynak ezen foganatosítási alakjánál a vértlemezt képező (1) lemezek (5. ábra) (3) sarokpántok segélyével akként vannak egymással összekötve, hogy az- (1) lemezek a vértnek csukott állapotában külső vagyis azon fölületeikkel érintkeznek egymással, melyek a vértnek használati állapotában az ellenség felé fordulnak. Az (1) lemezeknek belső fölületein az (5) vezetékek vannak folszögecselve, melyek a (9) kerekek (10) tengelycsapjainak vezetésére szolgálnak és melyek az ezen tengelycsapoknak elforgatását lehetővé tevő, függélyes (8) csapoknak átvezetésére szolgáló vezető hasítékokkal vannak ellátva. A (10) tengelycsapokon a (12) karok vannak kiképezve; a tengelycsapoknak és karjaiknak az (5) vezetékeknek fuiataival, a keréknek normális 'nyomtávolságánál födésre jövő furataiba a (13) csapok vannak beleillesztve úgy, hogy a kerék a normális nyomtávolságnak megfelelő állásban ezen csapok által rögzíttetik. A vértnek nyitott állapotában a kerekek ezen állásukban vannak, amikor is az (1) lemezeknek egymással szemben való elfordulását ismére elreteszelő szerkezetek gátolják meg. A kerekek tengelycsapjainak (12) karjaihoz az akként meggörbített (22) tolórudak vannak erősítve, hogy ezek segélyével a vértet kényelmesen lehet előretolni. A vértnek most ismertetett, nyitott állapotában a (3) sarokpántoknak egy kisebb része szabadon fekszik; hogy már most ez a l'ész se legyen a lövedékek hatásának kitéve, a /ölállított vértre egy, a sarokpántokat védő acélszalagot erősítünk föl, mely, mint a találmányt nem képező szerkezet, a rajzokban föltüntetve nincs. A vértnek összecsappantásánál a két (1) lemezt (6. ábra) félig a csukóállásba forgatjuk, azután a (9) kerekeket, pl. először a vértnek bal kerekét, a (13) csapoknak el-