68290. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomás alatt álló folyadéktartányoknál a bezárt légmennyiség megfogyatkozásának megakadályozására

- 3 — peckéhez ütközik, mire a sín jobbra tolódik I és az áramkört a (16) kontaktusnál megszakítja. Viszont, ha a nyomás a (4) tartányban csökken, akkor a légzsák kitágul, •a fölhajtó erő növekedik és a billenő kapcsoló ellenkező értelemben hozatik működésbe, tehát a szivattyú ismét bekapcsolódik. A billenő súly növelése által a ki- és bekipcsolási nyomások közötti különbség tetszőlegesen változtatható. Azáltal, hogy a (8) zsákba több vagy kevesebb levegőt szivattyúzunk, a kapcsolási hátárokat közösen fölfelé vagy lefelé tolhatjuk el. Ugyanis minél nagyobb a meglevő légnyomás, annál magasabb lesz az a nyomás, amelynél a zsákot fölhajtó erő elég nagy lesz a kapcsolás létesítésére. A levegő beszivattyúzása a/, üreges (6) tengelyen át történik, mely az úszó belsejében a (17) furaton át a lég. asák belső terével áll összeköttetésben. Az üreges tengely külső vége (18) szeleppel van ellátva, mely a légszivattyúhoz való kapcsolásra szolgál. M igától értetődik, hogy az úszó mozgása szivattyúk, kompresszorok és hasonlók hajtógépeinek szabályozó szerkezetét, továbbá vízvezetékek nyomásának önműködő szabályozása esetén a beiktatott fojtószelepet is befolyásolhatja. Korapresszorte'epeknél a vízkazán ekkor a berendezés nyomóvezetékével van összekötve. Az úszó természetesen más módon, pl. függélyes irányban eltolhatóan is fölfüggeszthető s ellenerő gyanánt súly helyett rúgó is alkalmazható. Az úszó testének nem szükséges köröskörül zárt köpenyből állnia, mivel feladata csak az, hogy a légzsákot tartsa é3 a fölhajtó erő hatását tovább adja; ennélfogva az úszó .kalitkaszerű drótköpenyből is állhat. Az úszó légzsákja, mely egyébként oly szilárd üreges testet is alkothat, melynek csak egyik oldala áll hajié' ony anyagú mozgékony falból; a leírt mű'.;ödési módon kívül még azzal a tulajdonsággal is bír, hogy a (4) víztartányba változó vízmeny:nyiségek bevitelét teszi lehetővé, amely hatást a szokásos ilynemű vízellátó berendeléseknél a víztükör fölötti szabad légtér .hozza létre. A jelen esetben a tartány teljesen vízzel van töltve, mely azonban a zsák falai által a levegőtől teljesen el van választva, minek következtében a víz nem nyelheti el idővel a levegőt. A 4. ábra a találmánynak kombinált nyomó éá szívó légüstnél való alkalmazását mutatja, ahol az alsó (21) rekesz a szivókamrát, a fölső (22) rekesz pedig a nyomókamrát jelenti. Ez utóbbiban*foglal heljet a (23) légzsák, melynek egy összeszükített része a (24) nyomószelephez van erősítve, míg a másik (25) légzsák a (21) szivókamra fenekéhez van foglalva, azonban természetes, hogy a légzsákok másként is elrendezhetök. A két légzsák működési módja alapjában véve ugyanaz. Az (5. ábra) oly légpárnás ütközőt tüntet föl, melynél a (26) légzsák egy (27) henger gömbalakú kibővüléséb3 van zárva, míg a hengerben a (28) dugattyú mozog. A henger célszerűen nehezen fagyó folyadékkal, pl. olajjal, glicerinnel vagy effélével van töltve, mely a (26) légzsákot teljesen körülveszi. A folyadéknak lehetőleg sűrűn folyónak kell lennie, hogy a dugattyú könnyen tömíthető legyen. A találmány természetesen nincs a föltüntetett kivitelekre korlátozva, araennyiben mindenütt alkalmazható, ahol nyomás alatt álló levegőnek az ugyanazon tartányban lévő folyadékba elnyelés útján történő átlépését kell megakadályozni, pl. hidraulikus akkumulátoroknál és hasonlóknál, amelyeknél a levegő elnyeletése szintén hátrányos. Továbbá a leírt berendezés előnyösen alkalmazható légpárna gyanánt, pl. járművek rúgói helyett, önműködő ajtócsukóknál, rugalmas kerékabroncsoknál stb. Ezeken az alkalmazási területeken a berendezés a folyadéknak a dugattyú biztos tömítésére alkalmas voltából származó előnyöket a levegő nagyfokú rugalmasságának előnyeivel kapcsolja össze és elkerüli azokat a nehézségeket, melyek a levegőnek, mint rugalmas közegnek az eddig majdnem kizárólag használt rugók helyett való alkalmazását hátráltatták. A találmány továbbá légnyonyomású fékeknél, valamint az úgynevezett katarakt-fékeknél és vezérműveknél, úgy-